【摘 要】
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巴东长江公路大桥是国道209线在巴东长江河段跨越长江的一座特大型桥梁,主桥为40m+130m+388m+130m+40m五跨连续双塔双索面预应力混凝土漂浮体系斜拉桥,引桥为4×40m预应力简支梁,桥梁全长900.5m.四川路桥承建的北岸6号索塔全高212m,塔高在同类型桥中在国内位居前列.四川路桥进场后,在着手组织前期准备工作的同时,抢抓主墩,短短一个月时间,就完成主承台(39m×24m×6m)基
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巴东长江公路大桥是国道209线在巴东长江河段跨越长江的一座特大型桥梁,主桥为40m+130m+388m+130m+40m五跨连续双塔双索面预应力混凝土漂浮体系斜拉桥,引桥为4×40m预应力简支梁,桥梁全长900.5m.四川路桥承建的北岸6号索塔全高212m,塔高在同类型桥中在国内位居前列.四川路桥进场后,在着手组织前期准备工作的同时,抢抓主墩,短短一个月时间,就完成主承台(39m×24m×6m)基坑开挖、垫层浇筑等工作,形成标高82m的工作平台.
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2012版C-NCAP中40％偏置碰撞速度由56Kph提高到64Kph,多款车型在新版规则下,假人在偏置碰撞中小腿得分均较低,失分较多.因此在汽车设计中假人小腿的保护应引起足够重视.本文通过Madymo软件建立假人偏置碰撞模型,对假人小腿伤害进行仿真模拟,提出增加Heel stopper的方法对假人小腿伤害进行优化,通过对Heel stopper高度、宽度及硬度等参数的优化对小腿伤害影响进行比较分
本文建立六分力传感器的设计模型,再基于有限元方法分析所设计传感器在外力作用下的应变应变分布情况,研究该传感器的外力感应和变形分布特性,并对所研制传感器进行了试验标定,试验结果表明所设计传感器具有较好线性度和较小的轴间耦合系数,可为六分力传感器开发的应变片布置和优化等提供参考.
在汽车碰撞试验中,后碰使用BioRid假人,假人标定对于试验结果非常重要(但BioRid假人在标定过程中有些参数不易通过).本文通过对BioRid假人标定试验和低速后碰试验进行对比分析,并找出其中的关系,进一步了解两个试验的区别.本文还建议标定试验里加上头枕使其更接近实际挥鞭伤试验.
车辆与前方障碍物之间的距离是车辆主动安全控制中的一项重要参数.利用单目摄像机获取车辆前方道路信息,提取车辆尾部下边缘作为标志,根据投影变换模型推导出单目测距算法,并通过软件实现求解车距.在PreScan平台进行虚拟试验,并分析了图像传感器各参数对试验结果的影响.结果表明,基于单目视觉的车距测量具有较高的测量精度.
随着轿车在家庭中的普及,人们对家用轿车安全性能也越来越重视.E-NCAP管理中心也不断的完善其评价标准.在2009年颁布最新的E-NCAP法规中,成人保护增加挥鞭伤试验评价标准.该试验方法有一个特点是需要三个座椅分别在低、中、高三种不同工况下进行后碰试验.三种工况由三种不同的加速度曲线模拟,每一个加速度曲线在E-NCAP法规中都有详细和严格的要求.只有各工况加速度曲线满足E-NCAP中挥鞭伤试验要
介绍了围护桩结构在悬索桥锚碇基础中的应用情况,阐述了围护桩结构及其内支撑系统作为锚碇基础深基坑的支护结构的计算方法.
介绍了武汉军山长江公路大桥在箱形截面内布设大吨位小半径环向预应力体系的斜拉桥索塔足尺节段模型试验研究的主要方案、方法.与以往的试验不同,本次试验模型保留了锚固斜拉索的锚块,仅在其加载点附近作了局部调整,更真实地模拟了实桥结构的受力状态.试验实测和有限元空间分析表明,两者结果吻合良好,得出了一些有意义的结论和建议.
根据巫山长江公路大桥设计单位提供的扣塔施工设计图纸和扣索索力,计算出扣塔除承受了扣索索力外还有承载力储备后,将吊装拱肋用的缆索吊机钢塔(吊塔)建于扣塔顶上,进行吊扣塔共体化设计,可大大减少设备投入,降低工程成本,减少施工工期,其技术有极大的推广意义.
以重庆市巫山县巫峡长江大桥钢管桁架节段吊装施工为例,介绍了该桥净跨460m中承式钢管混凝土无铰拱桥钢管桁架节段吊装施工设备、施工方法与技术要点等.实践表明:巫峡长江大桥钢管桁架节段吊装施工较为成功,值得推广与借鉴.
绵阳涪江四桥主桥为2×140m的独塔斜拉桥,为四川省内同类型桥梁中第一座.主桥主梁为三角箱形断面,体系为塔、梁、墩固结体系.预应力钢筋混凝土箱梁箱高3.0m,箱全宽31m,两侧悬臂长5.0m,箱底宽4.0m.主块件长5.2m,混凝土数量达120m,钢筋数量150多吨.按设计要求主梁合拢时必须两侧对称施梁3~22号块为标准块件,采用挂篮施工,23号块件为边段牛腿段即主梁的合拢块件,且温度在15°±2