【摘 要】
：
预应力碳纤维板加固RC梁的试验大多建立在结构一次受力的基础上,本文从加固工程中结构大多为二次受力的实际情况出发,试验研究预应力碳纤维板加固二次受力钢筋混凝土受弯结构
【机 构】
：
湖南大学土木工程学院,长沙,410082
【出 处】
：
第十三届全国建筑物鉴定与加固改造学术会议
论文部分内容阅读
预应力碳纤维板加固RC梁的试验大多建立在结构一次受力的基础上,本文从加固工程中结构大多为二次受力的实际情况出发,试验研究预应力碳纤维板加固二次受力钢筋混凝土受弯结构.本试验制作2根加固梁和1根对比梁,构件长度均为4.2m,截面尺寸均为200mm×400mm.对比梁未做加固处理,2根加固梁在初次受力后卸载,再采用碳纤维板进行预应力张拉,最后对3根试验梁进行双点同等竖向力加载的受弯性能试验.在分级加载的过程中对3根试验RC梁的跨中挠度、底部受拉钢筋应变以及碳纤维板应变等参数进行数据记录.试验结果表明:二次受力后对采用该方法加固能够明显缩减裂缝宽度,同时减小了RC梁跨中挠度,在后续的加载过程中能够较好地约束裂缝的发展.同时,该加固措施有效地提高了梁的受弯承载力能力,具有良好的加固效果.
其他文献
根据火灾后结构表面的受损特性,结合火灾后钢筋强度和混凝土强度及两者间粘结性能的变化,建立了受弯构件正截面承载力加固计算公式.同时,由于目前不同加固方法采用不同的加固
以实际山岭隧道工程为背景,运用有限差分软件FLAC3D分别研究了主洞和联络通道在不同施工工法以及不同开挖进尺下主洞与联络通道交叉段的沉降及应力演化过程,并通过对隧道交叉
采用平衡更新过程、蒙特卡洛方法和《公路桥梁承载能力检测评定规程》等三种方法对实际车辆运营状态下一座连续梁桥的车辆荷载效应进行分析和比较,为车辆荷载效应分析方法的
以斜拉桥工程实例为依托,通过有限元软件,分别采用不同的主梁模型对矮塔斜拉桥进行了动力特性计算,并对计算结果进行了对比分析.分析了单主梁和双主梁模型所计算得到的全桥动
干砌条石建筑是福建古建筑的重要形式之一,其结构整体性和抗震能力很差.本文提出了干砌条石墙的丁字销键拉结抗震加固法.通过千砌条石墙加固试件的低周往复加载试验,研究了单
砌体结构常采用筏基或者刚性较大的条形基础,若基础置于软弱地基上,易发生不均匀沉降,并导致上部结构整体倾斜.在实际工程中,经常发现砌体结构整体倾斜角度超出相关规范限值
通过对建筑加固工程中连接结构锚栓的选型及计算,确定了胶粘型锚栓的适用范围和特点;通过对特殊倒锥形胶粘型锚栓和适用于开裂混凝土的普通胶粘型锚栓的分析计算,确定了选型
研究了丙烯酸乳液Ⅰ(AEⅠ),丙烯酸乳液Ⅱ(AEⅡ),苯丙乳液(SAE),乙烯-醋酸乙烯共聚乳胶粉(EVA)四种聚合物对加固用水泥砂浆流动性、抗折强度、抗压强度和粘结强度的影响.结果
通过6组54个试块对再生碎砖混凝土的强度和氯离子抗渗性能进行了试验研究,分别研究了粉煤灰取代率和再生粗骨料是否筛分对再生碎砖混凝土的强度和渗透性能的影响.试验结果表
开缝钢板墙作为一种新型减震墙,目前主要用于多、高层钢框架或组合框架的新建工程中.本文提出将这种墙体应用于钢筋混凝土框架结构的加固工程中,在综合分析该墙的构造特点、