【摘 要】
：
由于汽油机电控系统中部分传感器的响应以及随后的信号处理和计算等过程都需要消耗一定的时间，这就造成了控制系统响应的延迟。此外，一些传感器的价格相对昂贵，也不适宜被电控单元所采用。因此，本文引入了一种气体状态参数预估理论，初步研究了用流量、压力和温度等参数的预估值代替传感器的测量值来对发动机进行控制的方法，并成功应用于某型号排量为1.8L的直列四缸汽油机上。台架试验结果显示预估值和实测值比较一致，表明
【机 构】
：
天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室,天津 300072
【出 处】
：
中国内燃机学会燃烧、节能、净化分会2009年度学术年会
论文部分内容阅读
由于汽油机电控系统中部分传感器的响应以及随后的信号处理和计算等过程都需要消耗一定的时间，这就造成了控制系统响应的延迟。此外，一些传感器的价格相对昂贵，也不适宜被电控单元所采用。因此，本文引入了一种气体状态参数预估理论，初步研究了用流量、压力和温度等参数的预估值代替传感器的测量值来对发动机进行控制的方法，并成功应用于某型号排量为1.8L的直列四缸汽油机上。台架试验结果显示预估值和实测值比较一致，表明用一些参数的预估值代替传感器的测量值来对发动机进行控制的方法，应用在汽油机电控系统中能够取得比较满意的效果。
其他文献
在某新型轿车用电控喷射单一燃料压缩天然气(CNG)发动机上开展了稀燃特性的试验研究。结果表明，过量空气系数(λ)对CNG发动机的性能、燃烧和排放有较大影响。随着λ的增大，平均有效压力(BMEP)和燃料转化效率(FCE)先增大后减小，比燃料消耗量(BSFC)先减小后增大，在λ=0.9-1.1时达到了峰值。CO和HC在λ1.5的范围内排放量比较高。NOx则随着λ的增大先增大，在λ=1.0-1.1时达到
为了研究某型号涡轮增压器的涡壳内气道的形貌，将液态的高分子热固化材料-塘塑，灌入加热后的涡壳流道内，使其在涡壳流道内壁固化，待冷却后取出，则可以获得流道的内部形貌模型，从而便于测绘。因为模型的外形就是流道的内部形貌。该模型技术方法简单实用、成本低廉、操作方便，取出的模型具有精度高、韧性强的特点。该模型技术对于想获得油道、气道等复杂流道内部形貌参数而又无法用测量工具得到的研究特别有帮助。
随着发动机排放法规的进一步要求，国Ⅲ、国Ⅳ和国Ⅴ发动机的研发不断，这些新型发动机都对其关键铸件如机体、气缸盖等的铸件材质提出了更高的要求。HT250牌号作为目前普遍采用的一种铸铁材料，已远远满足不了这些关键铸件高性能的材质可靠性要求。发动机铸件材质国内外在二十世纪八、九十年代走过了从HT200到普遍采用HT250的时代，本文认为目前已经进入了从HT250开始向高性能铸铁发展的时代。作为高性能铸铁，
以YC4F柴油机为研究对象，测量了影响发动机振动的主要尺寸偏差，并确立了一套寻找此类因数的方法。通过对发动机振动试验，验证了这种寻找方法的可行性，探讨和分析影响振动最大的影响因数，为发动机企业控制零部件质量提供了理论依据。
运用GPS提取了北京市基本道路信息，累计行驶6234.06km，共得到有效数据933645条，确定了北京市轻型车典型行驶工况，市区平均车速23.97km/h，最高时速80km/h,怠速所占比例为30[％]以上。使用SEMTECH-DS气态分析仪对11辆轻型车进行车载排放试验，使用CVS-7000系统对6辆轻型车进行台架冷启动和热车排放试验，得到了不同排放阶段车辆的排放因子，并对排放因子进行修正，三
为研究硫含量对颗粒物排放特性的影响，对柴油机和装有氧化催化转化器的柴油机进行了试验。利用电子低压冲击器实时测量了颗粒物的数量浓度和粒径分布。用80L/min定量泵和装有Teflon滤膜的采样器采集颗粒物。采用电感耦合等离子体发射光谱法和离子色谱法对无机盐组分和水溶性离子进行分析。结果表明，随着硫含量的增加，核模态粒子数量浓度减少，积聚态的粒子数量浓度增加，粗粒子的数量浓度也增加了40[％]～80[
选择不同的油嘴、增压器、气道涡流比以及EGR冷却器等进行试验对比并分析，确定了各系统的优化匹配方案，使一经济型发动机通过国家检测机构的国Ⅲ排放型式认证试验。结果表明：运用“直列泵+电子调速器+冷却EGR”技术方案的发动机能达到国Ⅲ排放标准，对国Ⅲ排放法规的实施具有重要的意义。
本文针对HCCI燃烧在大负荷具有一定的局限性，开发了基于电控燃油喷射定时和EGR 率的车用柴油机双燃烧模式。即在小、中负荷工作时，采用均质压燃预混合燃烧；在大负荷时，采用传统的扩散燃烧模式，避免了均质预混合燃烧模式大负荷性能差的缺点。通过试验的方法研究了在HCCI区域大喷油提前角与EGR对柴油机性能的影响，以及喷油提前角与EGR在HCCI区域的协同作用。同时分析了HCCI燃烧的缸压和放热率。通过油
本文用AVL-FIRE软件对中国第一汽车集团公司技术中心自主研发的缸内直喷汽油机全负荷工况时的进气、压缩和混合气形成过程进行了三维瞬态数值模拟。分析了点火前的气体流动，并对比分析了两种喷油定时所对应的燃油喷雾和混合气形成过程。
在一台电控共轨柴油机上,进行了多次喷射和EGR的耦合控制对柴油机的燃烧和排放特性影响的实验研究。在试验工况下(1849r/min，600N.m)，通过调节EGR率将NOx控制在2.0g/kW.h，研究不同喷射策略和EGR对性能和排放的影响。研究结果表明，单次喷射不同主喷定时下将NOx控制在2.0g/kW.h所需要的EGR率随主喷定时的推迟而降低，soot先下降后上升。在试验工况下预喷射改善排放的效