【摘 要】
：
因验证混联式混合动力系统性能匹配的需要，文章中对其关键零部件行星轮动力耦合装置的特性进行了分析。文章对耦合装置的转速与转矩特性进行了动力学分析，建立了该机构的数学模型，并对该系统进行了仿真。设计试验对其仿真结果进行了验证，结果表明所建立的数学模型可以正确反映其特性，可用于车辆前期开发的整车仿真模型中。
【机 构】
：
Nanjing University of Aeronautics and Astronautics;Nanjing Automobile Group Corporation
论文部分内容阅读
因验证混联式混合动力系统性能匹配的需要，文章中对其关键零部件行星轮动力耦合装置的特性进行了分析。文章对耦合装置的转速与转矩特性进行了动力学分析，建立了该机构的数学模型，并对该系统进行了仿真。设计试验对其仿真结果进行了验证，结果表明所建立的数学模型可以正确反映其特性，可用于车辆前期开发的整车仿真模型中。
其他文献
本项目是研制一套泥浆套压力自动控制系统,严格控制顶进过程通道上方路面沉降,确保工程安全实施,并为今后大断面矩形顶管施工提供技术保障.本项目应用于上海轨道交通7号线南陈路站2号出入口项管工程、轨道交通10号线(M1线)工程1标新江湾城站5号、7号出入口顶管工程和上海轨道交通2号线金科路站出口的顶管工程,均能满足设计要求.
本文介绍了雪野路电力电缆隧道工程穿越上海市白莲泾河道,采用有限元分析软件MIDAS/GTS深入分析了隧道顶管施工造成的防汛墙墙体的变形值.计算结果表明,雪野路电力电缆隧道顶管施工引起的防汛墙变位在安全允许范围之内.
双洞小净距隧道中夹岩柱一般都比较小,因此后行洞爆破施工对先行洞有较明显的影响.结合云(阳)—万(州)高速公路张家山隧道小净距段的实际情况,采用小循环进尺、分区开挖的台阶分部法和短台阶断面法开挖,并对采取了控制最大段装药量、段间隔时间、确定合理的爆破参数和对先行洞最不利部位振速监测等一系列措施的爆破振动控制技术进行了尝试性实践.实践结果表明:爆破振动控制技术保证了小净距段先行洞的安全和后行洞施工的顺
地下连续墙是深基坑工程支护结构最主要的形式之一,地下连续墙体的变形受到了多种因素的影响.本文以武汉地铁2号线金色雅园站的监测实践为例,主要研究了位于此类软土地层的深基坑地下连续墙形变特征和主要的影响因素,提出了一些深基坑监测方面的意见和建议.
本文研究了混合动力汽车整车建模的基本概念、方法，创建了基于中华混合动力汽车的仿真模型，提出了基于规则的逻辑门限的能量管理策略。应用创建的模型及提出的管理策略，对混合动力汽车的不同工况进行了仿真分析，结果证明了能量管理策略的有效性。
为了开发出高性能的电动汽车，设计了一套可以实现集中驱动和独立车轮驱动相转换的双电动机驱动系统，论证了该系统的可行性，并进行了整车匹配和变模换档机构设计。研究表明，该系统不但能够充分利用各种驱动模式的优点，提高电动汽车的可靠性，还可以通过改变驱动模式和减速比来减轻对电动机性能的要求，同时提高车辆动力性。
以天津清源串联式混合动力电动客车为研究目标，采用ADVISOR仿真软件建立串联混合动力汽车仿真模型，包括整车模型和各部分模型。应用MATLAB/state flow编写控制策略模型，并嵌入到原控制策略库中，根据控制策略模块的决策，输出发动机的工作状态(开或关)以及如果发动机处于开的状态将如何控制发动机处于最佳工作区，并对其动力性和燃油经济性进行分析。
以燃料蓄电池混合动力汽车为研究对象，以减少氢气消耗为目标，提出一种基于整车功率需求和蓄电池SOC为控制参数的模糊控制策略，并在MATLAB/Si-mulink环境下进行仿真分析。仿真结果表明，在仿真工况下，模糊逻辑控制策略比on/off控制策略降低了氢气的消耗。
本文针对四轮轮毂电动机驱动车辆设计控制系统，以提高车辆极限工况下的操纵稳定性。通过提出侧偏刚度估计方法，并将其结合线性最优化理论用于设计DYC控制器。该控制策略实时修正控制器参数，使车辆前馈反馈系数依据当前路面情形自动调整，实现对参考模型的跟踪。论文通过仿真验证了所提出的控制方案对稳定性控制的有效性。
针对某串联式混合动力城市客车结构和行驶工况特点，设计了一种综合式多能源动力系统控制策略，并基于Matlab/Advisor建立了SHEB的整车仿真模型。利用正交试验设计方法对动力系统控制参数和部件参数进行综合参数正交优化。最后对优化后的SHEB动力性和燃油经济性进行仿真和道路试验，结果表明：优化后的动力系统参数能满足整车性能要求，且燃油经济性比优化前提高了6.4％。