【摘 要】
：
新能源汽车属于汽车行业的历史性突破，所应用的承载天然气的罐体铝合金型材必须达到高标准，高质量，才能满足汽车的使用要求，相关检测试验繁琐、复杂。通过调整铸造工艺、挤压工艺，采用先进的铸造、挤压技术，保证了罐体型材满足了顾客要求，粗晶层厚度符合技术协议，最终产品通过了客户检验，达到了应用于新能源汽车的标准。
【机 构】
：
龙口市丛林铝材有限公司,山东 龙口 265705
【出 处】
：
Lw2010第四届铝型材技术(国际)论坛
论文部分内容阅读
新能源汽车属于汽车行业的历史性突破，所应用的承载天然气的罐体铝合金型材必须达到高标准，高质量，才能满足汽车的使用要求，相关检测试验繁琐、复杂。通过调整铸造工艺、挤压工艺，采用先进的铸造、挤压技术，保证了罐体型材满足了顾客要求，粗晶层厚度符合技术协议，最终产品通过了客户检验，达到了应用于新能源汽车的标准。
其他文献
本文基于对Wagstaff和Novelis全自动扁锭铸造机的铸造工艺、设备配置及控制原理的掌握，分析引起开机失败的原因；提出如何防止和减少全自动扁锭铸造机在铸造开机时失败引起的安全、成本的解决办法。通过统计和分析找到了开机时在填充、翘曲、跳动和稳定四个阶段的缺陷防止措施，从而减少铸锭缺陷；本文有机地将铸造工艺与控制相结合，保证开机成功率在95％以上时，产品的成品率大幅度提高。
本文实验研究了连续铸挤工艺对AlTiB线材组织的影响，并对AlTiB合金熔体的制备与细化效果进行了分析.结果表明：获得高品质AlTiB合金线材连续铸挤最佳工艺条件为铸挤轮冷却水流量10-15L/min、浇注温度780℃、铸挤轮转速15r/min，线材组织的TiAl3呈细小块状，TiB2无偏聚，分布均匀，表面光洁，无缺陷，且细化效果显著。
通过铸锭冶金方法制备了Al-0.6Mg-1.1Si-0.05Cu铝合金。采用X射线衍射、金相、扫描电镜及力学性能测试等方法，研究了微量Sc及时效处理工艺对合金的组织与性能影响。结果表明，添加0.15～0.3％Sc(质量分数)能明显细化铸态合金的晶粒，平均晶粒从323μm降低到31μm。拉伸性能测试显示，自然时效(T4态)后，Sc的添加并未明显提高合金的抗拉强度，但伸长率却明显提高。而进一步经过17
本文采用kahn撕裂实验法测试试样断裂韧性，并通过扫描电镜观察，研究了添加微量Ce对高Cu/Li比Al-Li合金杂质分布及断裂韧性的影响，结果表明：在高Cu/Li比Al-Li合金中添加微量Ce能细化晶粒、净化晶界和降低Na、Fe等杂质在晶界的偏聚程度有利于改善合金的断裂韧性；添加微量Ce可使合金的组织分层更加“薄化”化，在一定程度上改变了合金的断裂行为，减少了低能沿晶断裂倾向，是提高合金强韧性的又
5A06合金挤压军用厚壁无缝管用空心铸锭，由于其质量要求高，再加之其最终制品要通过B级探伤检验，所以内部纯洁度要求极为严格，国内生产如此高质量的铸锭一般都是在气象条件相对比较好的情况下用电阻炉熔炼生产。本次研究是在采取了相应的工艺措施的条件下，用火焰炉生产5A06合金军工大规格挤压厚壁无缝管用空心铸锭。以解决军工急需，同时对用火焰炉生产高质量要求的铸锭也是一种探索。
结合2007年第二届美国消失模铸造研讨会，报道了美国铝合金消失模铸造历程和最新资讯，针对我国铝合金消失模铸造的现状，提出技术攻关建议。
研究正常工况下加料顺序、加料方式、净熔化速度以及辅助时间等因素对6063铝合金熔炼效率的影响。结果表明：加料顺序直接影响到铝合金净熔化速度，采用先加废料后加铝锭的加料顺序，净熔化速度由3650kg/h～3835kg/h提高到4132kg/h～4204kg/h，净熔化速度提高了11.4％；采用“少次多加”的加料方式，降低了辅助时间，加料速度提高了9.2％，可大幅提高熔炼效率。
为了提高铝合金型材挤压时的成品率，要根据型材定尺长度、挤压机后工作台长度等因素，利用等质量法计算出铝合金圆铸锭的长度。文中结合生产实际，给出了型材线密度和铸锭长度之间的关系式，并由关系式绘出了线密度与铸锭长度直线图，明确了线密度、铸锭长度和倍尺数之间的关系，用于清晰、直观的指导生产。介绍了在6.0环境上制作铸锭计算器的过程。
综述了铝合金晶粒细化剂的发展历程、Al-Ti-B晶粒细化剂的制备与成形方法，分析比较了各种方法的优缺点，重点分析讨论了Al-Ti-B对铝合金的晶粒细化机理。
6082合金T4供应状态属中等强度，固溶热处理和自然时效至基本稳定状态的铝合金，客户将型材购回后，在力学性能未上升的状态下，进行折弯加工处理，再行时效硬化，以达到力学性能要求。本文着重介绍6082合金T4供应状态的力学性能检测和试验数据及生产工艺。