【摘 要】
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利用加权平均旅行时间、经济潜力、日可达性及可达性系数等模型综合测度了湖南省22个城市在高铁通车前后的可达性,并结合ArcGIS的反距离权重法插值技术对基于可达性的区域空间格局演变进行模拟,研究表明:高铁网络比单条高铁线对城市可达性的影响更大,时空压缩效应更明显,城市日常可达性整体大幅提升;可达性改善程度在22个城市中存在较大的空间差异,高铁对本身交通区位优势不明显的城市可达性影响幅度更大;高铁线路
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利用加权平均旅行时间、经济潜力、日可达性及可达性系数等模型综合测度了湖南省22个城市在高铁通车前后的可达性,并结合ArcGIS的反距离权重法插值技术对基于可达性的区域空间格局演变进行模拟,研究表明:高铁网络比单条高铁线对城市可达性的影响更大,时空压缩效应更明显,城市日常可达性整体大幅提升;可达性改善程度在22个城市中存在较大的空间差异,高铁对本身交通区位优势不明显的城市可达性影响幅度更大;高铁线路的逐渐网络化大大增加了城市之间的日可达性,促进了经济社会各方面的互动;基于可达性的综合水平测度,对22个站点城市进行分类,并提出各具侧重的发展策略.
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