【摘 要】
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在"低温燃烧"的概念下,根据IMO《船用柴油发动机氮氧化物释放在控制技术规则》推荐的试验程序,对一台4135G柴油机在推进工况下进行改变喷油正时和压缩比的试验研究.结果表明:延后喷油正时和(或)减小压缩比可以实现柴油机的"低温燃烧",从而降低柴油机的NO排放率,但柴油机的油耗率和烟度将受到影响;若采取喷油正时延后4°和压缩比提高5.5℅的组合技术方案时,则可使柴油机在推进工况下的NO平均排放率减少
【出 处】
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中国航海学会船舶机电专业委员会2000年度学术报告会
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在"低温燃烧"的概念下,根据IMO《船用柴油发动机氮氧化物释放在控制技术规则》推荐的试验程序,对一台4135G柴油机在推进工况下进行改变喷油正时和压缩比的试验研究.结果表明:延后喷油正时和(或)减小压缩比可以实现柴油机的"低温燃烧",从而降低柴油机的NO<,X>排放率,但柴油机的油耗率和烟度将受到影响;若采取喷油正时延后4°和压缩比提高5.5℅的组合技术方案时,则可使柴油机在推进工况下的NO<,X>平均排放率减少16.3℅,柴油机的油耗率销有降低,但烟度在高负荷时稍有增加而低负荷时稍减.
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