【摘 要】
:
金属吸能结构在汽车抗撞击中应用广泛,但在舰艇上应用罕见.通过汽车撞击仿真与舰艇设备冲击仿真各方面的对比,评估了金属吸能结构在舰艇设备抗冲击中应用的可行性.根据舰艇冲击标准建立了舰艇冲击环境下的金属吸能结构有限元仿真模型,并在此基础上进行了吸能结构不同影响因素的计算分析.分析结论对于金属吸能结构在舰载设备的抗冲击结构设计及优化中的应用有一定的参考价值.
【机 构】
:
海军工程大学动力工程学院,武汉430033 海军91837部队,舟山316291
论文部分内容阅读
金属吸能结构在汽车抗撞击中应用广泛,但在舰艇上应用罕见.通过汽车撞击仿真与舰艇设备冲击仿真各方面的对比,评估了金属吸能结构在舰艇设备抗冲击中应用的可行性.根据舰艇冲击标准建立了舰艇冲击环境下的金属吸能结构有限元仿真模型,并在此基础上进行了吸能结构不同影响因素的计算分析.分析结论对于金属吸能结构在舰载设备的抗冲击结构设计及优化中的应用有一定的参考价值.
其他文献
以一座钢结构吊索拱桥的地震反应为例,采用振型叠加分析方法,研究了单阶振型和不同振型阶数叠加下拉索位移反应的变化规律.提出振型贡献权重系数的概念用以度量该阶振型对反应贡献的影响,并讨论探讨振型截断误差的影响.由三条不同类型地震波的地震反应分析结果表明:索的振动除振型参与质量大的整体振型外,部分振型参与质量小的局部振型对索的反应也有显著贡献.虽然无法直接利用振型参与质量判断显著贡献模态,但是累积振型参
基于空腔膨胀理论建立侵彻工程模型是研究侵彻问题的常用方法.假设岩石靶的响应模式为"弹性-开裂-粉碎",粉碎区采用修正Griffith准则描述强度特性,建立了准静态柱形空腔膨胀模型,得到了扩孔压力的解析解.将弹丸侵彻岩石过程分为开坑和隧道侵彻两个阶段,其中开坑阶段侵彻深度按经验取值,隧道侵彻阶段静阻力项采用基于准静态空腔膨胀模型所得的扩孔压力方程,得到了刚性弹侵彻岩石靶的侵彻深度预测公式.与岩石侵彻
为研究土-结构相互作用对桥墩地震响应的影响,以钢筋混凝土矩形空心高墩为研究对象,采用数值模拟与理论分析相结合的方法开展研究,墩柱和桩体采用实体单元模拟,钢筋采用桁架单元,假设土层为覆盖于基岩上的水平成层土,采用Drucker-Prager模型,人工边界采用无限元边界,建立考虑土-结构相互作用的桥墩体系的三维有限元模型,通过动力分析研究了在修正后的EI-Centro地震波作用下土-结构相互作用效应对
以塔梁固结体系矮塔斜拉桥为对象,基于有限元分析程序SAP2000,采用非线性时程分析方法,针对两种不同的减隔震装置对其减隔震设计方法进行分析研究.结果表明:采用黏滞阻尼器时,可以提供体系附加的阻尼耗能,但墩梁间相对位移不大,因而减震效果有限;采用双曲面球钢支座进行全桥隔震时,容易得到合理的减隔震设计,且参数可选范围较大.通过各方案对比分析,双曲面球钢支座减隔震方案总体减隔震效果更优,适用性更佳.
对甘肃省4个地区12个乡村63户的农房进行了实地调研,总结了调研地区生土房屋结构形式与质量问题,结合已有文献资料对甘肃省农村生土结构房屋存在的问题进行了分析.生土结构作为甘肃省农房主要结构形式,尽管在砌体结构、混凝土结构大力发展的今天,由于其取材方便、保温、保暖、优越防火性能及易于回收再利用的特点,成为广大村镇地区发展前景的绿色建筑材料。因此,根据生土结构的特点和存在的问题研究甘肃省生土民居的抗震
利用万能材料试验机和分离式霍普金森压杆研究了19Cr19Mn2Ni0.88N高氮奥氏体不锈钢在10-3s-1~103s-1应变率范围内的塑性变形行为,结果表明:19Cr19Mn2Ni0.88N高氮奥氏体不锈钢为应变率敏感材料,其动态屈服强度随应变率的提高而增大.研究不同应变率加载条件下高氮钢材料微观组织变化和硬度变化规律,发现其在高应变率条件下出现晶粒细化现象,硬度随应变率增大逐渐增大,呈现出冲击
以某框架-剪力墙基础隔震结构设计实例为基础,考虑隔震装置的弹塑性本构模型和上部混凝土框架-剪力墙结构的弹性本构模型建立有限元分析模型进行定量分析,研究该框架-剪力墙基础隔震结构的动力响应;在设防地震作用下该隔震支座的非线性滞回特性符合支座设计基本要求,采用基础隔震技术后该基础隔震结构的加速度响应明显减少,分析结果表明框架-剪力墙基础隔震体系隔震和减震效果良好.
为了抵御大型商用飞机的恶意撞击,第三代核电站核岛屏蔽厂房的外墙的设计采用了钢板混凝土的结构,但由于钢板混凝土在结构形式上较为特殊,常会给设计和审评中的有限元分析计算带来困难.本文针对实际核电厂核岛屏蔽厂房中的钢板混凝土结构,采用分层壳单元法进行模拟,并通过对核岛厂房进行谱分析计算,研究分层壳单元法在钢板混凝土的适用性.结果表明:分层壳单元法能够有效模拟钢板混凝土的结构形式,并且该方法能够较为细致的
基于性能的设计方法是根据建筑的具体情况及业主要求完成其性能目标的设计,目前在抗震设计中研究应用较多,发展也比较成熟.基于性能的设计方法主要包括性能目标的确定、设计方法的实现,以及结构的性能评估.对构件损伤效应评估方法的研究分析可知,抗爆设计在构件的性能评估方面已经提出了一些性能指标划分标准以及构件的性能评估方法.但推广到基于性能的钢筋混凝土构件抗爆设计时,要解决抗爆设计中的性能目标的确定、构件设计
为了更有效的对高速公路防撞垫进行设计,了解碰撞过程中车辆的运动形式和防撞垫的力学性能.本文使用三自由度弹簧质量系统对现有的概念模型进行优化,并使用显式动力学软件LS-DYNA对该系统进行仿真分析.最终得出1.3t汽车以60km/h速度与防撞垫正面碰撞工况下影响乘员安全的控制参数为防撞垫概念模型的屈服极限、屈服前刚度和压缩距离.