【摘 要】
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在青藏铁路建设中,为了保护路基下多年冻土,普遍采取加高路堤的工程措施,这种方法在原天然地表上增加了热阻,导致路基下多年冻土的上限有所上升,但其温度普遍升高,且高温─高含冰量冻土在路堤及列车荷载等引起的附加应力下,发生较大的流变变形。通过高温─高含冰量冻土的室内蠕变试验,根据高温─高含冰量冻土的力学特征,选取多种粘弹性流变模型,采用最小二乘法反演了冻土流变参数,并以简单性和精确性为基本原则,建立模糊
【机 构】
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中国科学院寒区早区环境与工程研究所冻土工程国家重点实验室,兰州 730000 中铁西南科学研究院,成都 610031
【出 处】
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中国土木工程学会第十届土力学及岩土工程学术会议
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在青藏铁路建设中,为了保护路基下多年冻土,普遍采取加高路堤的工程措施,这种方法在原天然地表上增加了热阻,导致路基下多年冻土的上限有所上升,但其温度普遍升高,且高温─高含冰量冻土在路堤及列车荷载等引起的附加应力下,发生较大的流变变形。通过高温─高含冰量冻土的室内蠕变试验,根据高温─高含冰量冻土的力学特征,选取多种粘弹性流变模型,采用最小二乘法反演了冻土流变参数,并以简单性和精确性为基本原则,建立模糊优选模型。模糊评判结果表明,高温─高含冰量冻土初始弹性变形较小,用退化的Burgers模型,即三元件体模型,最能反映高温─高含冰量冻土流变特性。
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