【摘 要】
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对目标开展了二维RCS成像仿真与实验研究,分别基于FEKO的PO方法与解析方法计算目标的散射特性并提取相应的二维RCS成像信息,基于时域加窗技术对采样信号进行加权处理抑制旁瓣电平以提高成像质量,通过Cross-Range处理方法获取目标二维RCS成像结果以表征目标散射的强弱分布,设计了斜置平板以及三个小球这两个典型案例,展开相应的二维RCS成像仿真与实验分析研究.结果表明:二维RCS成像仿真结果与
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对目标开展了二维RCS成像仿真与实验研究,分别基于FEKO的PO方法与解析方法计算目标的散射特性并提取相应的二维RCS成像信息,基于时域加窗技术对采样信号进行加权处理抑制旁瓣电平以提高成像质量,通过Cross-Range处理方法获取目标二维RCS成像结果以表征目标散射的强弱分布,设计了斜置平板以及三个小球这两个典型案例,展开相应的二维RCS成像仿真与实验分析研究.结果表明:二维RCS成像仿真结果与测试结果吻合良好,有效验证了二维RCS成像仿真方法的有效性.
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ECE R14是欧洲经济委员会第14号法规,关于汽车安全带固定点认证的统一规定.本文依据ECE R14法规要求建立有限元计算模型,验证了关键性能指标,并主要介绍了利用OptiStruct软件进行减重以及性能优化,从而达到目标要求.在前期设计阶段拓扑优化对结构设计，尺寸优化对细节设计均有指导意义。
车身扭转刚性,在实车表现中处于非常重要的地位.高刚性的车身提高车辆操稳表现,实现高NVH表现带来舒适的乘坐体验.车身断面设计在车身刚度的表现中起决定性的作用.本文中利用Altair公司的OptirStruct求解器计算车身扭转刚度,并利用HyperBeam工具进行断面的一维参数化工作.结合某多学科优化工具进行灵敏度分析,得到车身各个断面对整车刚度贡献结果,为后续的结构优化提供了参考.
本文基于Altair公司的优化软件OptiStruct和solidthinking Inspire,对飞机结构拓扑优化做了对比,结果表明拓扑优化是减轻飞机结构重量、缩短研制周期的有效工具.Altair公司的拓扑优化和增材制造结合,能有效实现大型整体结构的设计轻量化、制造高效化.
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某型车在研发阶段,后排乘客在50Hz左右出现轰鸣.本文针对此问题,首先对原因进行分析,然后再利用HyperWorks分别计算实车声腔及后背门模态.结合分析结果,发现声腔模态与后背门局部模态共振,然后对后背门进行优化设计,避开声腔模态.经过实车路试验证,优化方案降低2dB(A),满足性能要求,解决了实际工程问题,缩短了开发周期,降低了成本.此分析方法对同类零部件的分析具有重要的技术指导意义和参考价值
借助于Altair公司的NVHD软件,搭建了某SUV的整车模型,通过采集粗糙路面下转向节加速度响应和仿真得到的轮心到测试点的传函,应用逆矩阵法提取轮心载荷,进行了路噪性能的预测.仿真的路噪结果与测试结果基本一致,表明该方法精度较高,可以用于项目前期的路噪性能预测和优化.
本文介绍了汽车准静态顶压实验在RADIOSS中的模拟过程,以及如何利用HyperView评估汽车顶部结构强度.借助于RADIOSS求解器灵活的定义方法,本文还探索开发了适用于任何车型的模板文件,提高了工作效率.
有学者从运动电荷的角度对偶极天线辐射脉冲电磁波的物理过程做出了详尽的分析,另给出等效电路的时域求解方法与过程.本文在此基础上,运用Altair公司FEKO软件的时域求解器进行仿真,仍以线天线为基本辐射单元,以不同时域脉冲信号作为激励源,通过观察以天线相位中心为参考点时位于空间不同方向角上不同远场点输出的时域波形,重点研究天线结构本身对于各种时域脉冲信号的作用效应,以期从物理机理上进一步解释脉冲天线
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