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本文通过基于相似理论的模拟试验，得到了液氮冻结控制参数以及冻结过程中温度和冻胀的变化规律，为上海地铁隧道联络通道排水管修复施工提供了保障。
隧道联络通道排水管修复液氮冻结模拟试验研究
【摘 要】
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本文通过基于相似理论的模拟试验，得到了液氮冻结控制参数以及冻结过程中温度和冻胀的变化规律，为上海地铁隧道联络通道排水管修复施工提供了保障。
【机 构】
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上海地铁运营有限公司 上海 200123 中国矿业大学 徐州 221008
【出 处】
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第三届上海国际隧道工程研讨会
【发表日期】
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2007年7期
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本文对上海地铁盾构进洞液氮地层冻结法施工的成功经验进行了总结，系统介绍了我国首次利用盾构穿越冰冻区的水平液氮地层冻结设计、施工及监测等技术。同时，现场实测所得温度场的分布与变化规律，对于今后液氮冻结工程具有重要的指导意义。
本文以北京地铁新建线的车站上穿既有线区间隧道工程为背景，在对应力释放率参数进行合理确定的基础上，以三维数值方法为手段，对施工开挖的过程进行模拟，计算得出、分析了既有线影响段的隆起特征，并基于应变状态损害原理对该穿越工程中的既有隧道结构进行了纵向上的损害评价，结果显示：既有线隧道区间在纵向上的损害等级为“很轻微”。本研究为最终既有线结构的安全性评估、施工过程的控制、监控量测提供了技术支持。
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上海市中环线虹许路一北虹路下立交通道采用管幕内箱涵推进工法施工，是目前世界上在饱和软土地层中修建的最大断面的管幕法工程，也是我国首次采用管幕工法施工的工程。管幕钢管之间沿纵向通过角钢锁口相连，锁口之间注入水泥浆以提高钢管幕的横向刚度和增强止水效果。为了得到钢管幕锁口的力学参数以便于设计计算和理论分析，对锁口的抗拉及抗弯性能进行了室内原型试验研究。试验结果表明，接头抗拉强度主要取决于角钢外肢的刚度，
为规避超深基坑的设计风险，确保施工安全，必须进行的专门抽水试验确定基坑各地质层特别是承压含水层的水文地质参数。本文针对位于钱塘江古河道流域的超深基坑卵砾石层内的复杂水文地质条件，通过现场各类不同降压工况的抽水实验，运用三维非稳定流有限差分法对抽水试验过程进行了模拟，通过反演求得了钱塘江流域超深基坑各层的水文地质参数，其结果作为降压或减压隔渗帷幕结构的设计计算依据，最终经专家多次评审论证后一致认为由
依据现场抽水试验成果及相关结论，通过对卵砾石层内超深基坑的水文地质的计算及风险分析，经安全、风险、经济、工期等因素的综合比选，并经过专家反复评审论证，一致认为由于全降压设计方案可靠性差、设计及施工隐患多、方案实施不可行；需采用隔渗帷幕辅助降压的设计方案，通过对隔渗效果、结构型式、嵌岩深度、两墙间距、成槽设备等比选，设计单位最终采取坑外增加厚800mm素混凝土地下墙隔渗帷幕结构的重大设计变更，以有效
近年来上海轨道交通线网的不断密集，地下两层以上的线网的相互交错，从而使在邻近已经运营的地铁的基坑施工时对运营地铁区间隧道(或车站)的保护技术研究提上议事日程。地铁运营，对轨道变形(横向和纵向相对弯曲、曲率半径等)有严格的要求，本文以地铁7号线常熟路站南端头井施工对已运营地铁区间隧道保护为例，对相邻已运营的地铁区间隧道保护技术进行分析研究，为今后相类似的工程提供经验。
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