【摘 要】
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鉴于国内学术界与工程界对于特定及配料铺面的沥青拌合料(如:石胶泥SMA、排水沥青PA)中所添加的稳定添加材料纤维,其中的矿物纤维的了解与应用实务的盲点与误解;同时在国内公共工程委员会所新制定的规范中已明确标示矿物纤维材料需用于道路的要求,为使相关业界能更进一步了解道路用矿物纤维的特性要求,以及与非用于道路的矿物纤维的差异.虽然本文有可能会被认定为有所谓的商业行为,但笔者仍希望能以自身十余年从事道路
【机 构】
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福建农林大学交通与土木工程学院,福建福州 泉州理工学院,福建泉州
【出 处】
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2018年海峡两岸预拌混凝土绿色环保高峰论坛
论文部分内容阅读
鉴于国内学术界与工程界对于特定及配料铺面的沥青拌合料(如:石胶泥SMA、排水沥青PA)中所添加的稳定添加材料纤维,其中的矿物纤维的了解与应用实务的盲点与误解;同时在国内公共工程委员会所新制定的规范中已明确标示矿物纤维材料需用于道路的要求,为使相关业界能更进一步了解道路用矿物纤维的特性要求,以及与非用于道路的矿物纤维的差异.虽然本文有可能会被认定为有所谓的商业行为,但笔者仍希望能以自身十余年从事道路用矿物纤维的实务经验中提出看法,让业界能了解其中的差异,也使上述新的级配铺面在完成铺筑后能有更符合设计需求的表现,而不再因材料因素(或错用一般矿物纤维材料)而让这些在国外已经普遍使用的高级铺面在台湾空有规范,而因无法达到其应有的表现而不被业主与设计监造所采用,徒然浪费专家学者辛苦制定规范以及国家建设相关预算的浪费.
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