【摘 要】
:
为研究成都地区超高层建筑多桩型软岩复合地基承载特性,选取具有代表性的工程,对复合地基中大直径桩与CFG桩桩身轴力、桩间土应力等参数进行了现场测试试验,试验结果表明,复
【机 构】
:
中国建筑西南勘察设计研究院有限公司,成都 610052
论文部分内容阅读
为研究成都地区超高层建筑多桩型软岩复合地基承载特性,选取具有代表性的工程,对复合地基中大直径桩与CFG桩桩身轴力、桩间土应力等参数进行了现场测试试验,试验结果表明,复合地基中大直径桩与CFG桩桩身轴力随深度增加呈现先增大后减小的分布特征,在桩顸一定范围内桩侧存在负摩阻力,桩间土应力则随着与桩中心距的增加而增大.当建筑结构主体完工后,现场实测大直径桩桩顶最大压力约为1947kN,CFG桩桩顶最大压力约为109kN,复合地基表面桩间土应力为70~200kPa,软岩复合地基在超高层建筑建设中充分利用了地基中强风化泥岩的天然地基承载力,具有较好的经济性.
其他文献
国家高速公路网乐业至百色段项目经过凌云洞穴珍稀鱼类保护区的缓冲区,为贯彻绿色公路的理念,应用北斗系统监测高速公路设计、施工、运营期间洞穴鱼生存环境变化,论证设计、
将绿色发展和生态保护理念引入并贯穿于交通规划过程,已成为近年来交通规划的主要内容与研究方向.本文在深入理解绿色公路内涵的基础上,提出绿色公路交通规划的原则,并以天津
本文从中国绿色公路的发展背景出发,深入剖析绿色公路的发展历程及内涵特征.基于对中国绿色公路的认识以及发展阶段的判断,提出未来一段时期内绿色公路发展的基本思路、主要
本项目以九江S306红修线"畅安舒美"示范路为例,在实施过程中,以创建交通运输部"畅安舒美"示范公路为契机,始终将"更好地为公众服务"的核心价值理念贯穿项目全过程中.全线共设
随着城市建设的不断发展,深基坑工程呈现出规模大、深度深、周围环境复杂等特点,复杂的周边环境使基坑锚杆锚索等支护体系结构受到了限制.采用内支撑结构体系,其刚度大,受力
针对城市地铁暗挖隧道浅埋段工程地质条件,采用数值计算和现场测试方法,分析了浅埋段采用CRD法和大拱脚台阶法施工时,围岩位移变化规律,并将数值分析结果和现场测试数据进行
本文介绍南宁市城市东西向快速路工程西段(清川大道-北湖南路)在K6+047-K8+513.5段交通疏解方案的设计经验,为类似项目的交通组织设计提供参考。项目提前研究整理详细的施工部
长春中央商务区站项目总建筑面积约为14万m2,为三层地下空间框架结构,其梁、板、柱、外墙等结构构件截面尺寸均远远大于常规房建工程,结构施工工期约为1年.为确保工程如期履
南宁轨道交通2号线工程建设路站车站在基坑开挖过程中发生了突涌水问题,由于涌水量很大,水头高,采用常规的如回填反压、注浆封堵、补井降水等方式及其组合方式的应急处理方法
南宁市轨道交通2号线土建3标和4标,玉洞站~金象站~石子塘站~建设路站(不合)3站3区间均不同程度受到岩溶地质的影响,这也是南宁地铁隧道建设首次遇到岩溶.其中,石子塘站两端区间