【摘 要】
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非道路柴油机工作条件恶劣、负荷大、工况变化剧烈、功率范围大,对整机振动与噪声提出更高的要求.以某非道路高压共轨柴油机为研究对象,建立了整机多体动力学模型,结合模态测试,验证了整机有限元模型以及多体动力学模型的可行性,通过建立阀系动力学模型、活塞动力学模型以及发动机整机动力学模型,计算得到阀系载荷、活塞敲击力以及主轴承受力等激振力,在此基础上,研究了不同激励对整机的振动与噪声的影响.研究结果表明:随
【机 构】
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昆明理工大学云南省内燃机重点实验室,云南昆明 650500;昆明云内动力股份有限公司,云南昆明 650500
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非道路柴油机工作条件恶劣、负荷大、工况变化剧烈、功率范围大,对整机振动与噪声提出更高的要求.以某非道路高压共轨柴油机为研究对象,建立了整机多体动力学模型,结合模态测试,验证了整机有限元模型以及多体动力学模型的可行性,通过建立阀系动力学模型、活塞动力学模型以及发动机整机动力学模型,计算得到阀系载荷、活塞敲击力以及主轴承受力等激振力,在此基础上,研究了不同激励对整机的振动与噪声的影响.研究结果表明:随着载荷的增加,发动机表面振动速度级也相应的增加;阀系载荷的加载后,发动机在高频区域振动速度级相应增加;加载活塞侧击力后,整机表面振动速度级明显增加,其中活塞的高阶运动激励对于发动机上部振动影响较大;从不同倍频程中心频率不同激励等级下发动机表面速度级云图可知,发动机整体上呈现上部与下部振动速度级大,中间振动速度级相对较小;发动机加载阀系载荷后,气缸盖罩振动速度级影响较大,表面气缸盖罩振动速度级明显增加,机体前端及中部位置振动速度级也相应增加;活塞侧击力后,机体中部位置表面速度级增加较为明显.
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