【摘 要】
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首先构建了某增程式电动车后副车架有限元模型,并对其进行强度、模态和接附点IPI分析,结果表明,初始结构的后副车架有两个强度工况应力超标,有三个接附点的平均动刚度不满足
【机 构】
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首先构建了某增程式电动车后副车架有限元模型,并对其进行强度、模态和接附点IPI分析,结果表明,初始结构的后副车架有两个强度工况应力超标,有三个接附点的平均动刚度不满足目标。然后以后副车架6个位置处的Morph变形作为设计变量,两个不达标的强度工况为约束工况,利用LS-OPT对后副车架进行参数化优化,同时对优化后的后副车架进行IPI验证分析,并采用多变量优化手段将不满足平均动刚度目标值的接附点优化达标。最终,在保证重量不变的情况下,后副车架的强度、模态和动刚度均满足性能目标要求,达到了性能和重量的平衡。
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