先简支后连续梁桥涉及伸缩缝和支座纵向变形协调控制问题,根据公路桥梁伸缩缝调查研究结果——先简支后连续空心板梁桥一般控制在4×20m范围内桥梁伸缩缝和支座纵向位移能适应极端高低温天气下的两者变形协调控制问题;反之,桥梁伸缩缝和支座一般会产生一些质量问题甚至行车安全问题.在受力过程中，部分工程结构的材料宏观特性和微细观结构将发生变化且变化规律复杂。对于材料微细观结构发生畸变的工程结构系统，基于“质点连续”、“变形协调”等假设的传统力学分析结果将与实际结果不吻合。而本研究提出的工程结构“变形协调”控制方法，通过工程结构构造措施规范、类比、试验确定来设计合理结构构造或采用辅助措施，以控制工程结构系统实际受力变形状态的稳定性，能够实现工程结构系统势能最小及状态稳定性。进一步避免了由于力的重分布引起势能增大从而导致工程结构存在风险的中间状态，确保了力学分析结果与实际结果吻合。