【摘 要】
:
文章以某越江盾构隧道为工程背景。建立适合工程结构及工程地质特点的弹性地基模型,对隧道纵向变形与受力运用有限元方法进行分析。该模型充分考虑了隧道结构荷载作用特点以及隧道下部土体反力特性,重点分析了土层不均匀等外部荷载变化、隧道与竖井连接处的刚柔性这些主要因素对隧道纵向变形和受力的影响,并提出设计、施工上的技术方案,对盾构隧道工程的顺利实施及结构的长期安全性具有一定的指导意义。
【机 构】
:
中铁二院工程集团有限责任公司,成都 610031
【出 处】
:
中国土木工程学会第十四届年会暨隧道及地下工程分会第十六届年会
论文部分内容阅读
文章以某越江盾构隧道为工程背景。建立适合工程结构及工程地质特点的弹性地基模型,对隧道纵向变形与受力运用有限元方法进行分析。该模型充分考虑了隧道结构荷载作用特点以及隧道下部土体反力特性,重点分析了土层不均匀等外部荷载变化、隧道与竖井连接处的刚柔性这些主要因素对隧道纵向变形和受力的影响,并提出设计、施工上的技术方案,对盾构隧道工程的顺利实施及结构的长期安全性具有一定的指导意义。
其他文献
依托厦门市成功大道梧村隧道.进行了有中隔墙的连拱隧道、无中隔墙连拱隧道和小净距隧道三种结构型式修建方法的现场试验及力学分析。证明三种方法均可行,但在力学状态及过程控制、施工效率等方面则有显著差别。研究证实。小净距结构形式的修建方法为最优。
文章分析了南地洋隧道软弱围岩段施工后初期支护下沉变形严重的原因,介绍了整治方案及施工要点,并提出了在软弱围岩地段预防下沉的技术措施。
软岩的变形过程是一个高度非线性的混沌力学过程,其变形破坏和力学行为具有很大的随机性和不可预测性;软岩工程力学条件(初始条件、边界条件及其作用过程)对其工程力学特性的影响非常敏感。基于软岩工程非线性变形力学特征、环境影响因素和工程力学条件,分析研究了软岩工程中优化控制机理以及支护设计的关键。工程实践证明,采用支护优化设计及适当支护对策,能有效控制隧道软岩围岩的变形,从而有效确保软岩隧道施工阶段及运营
主要针对隧道施工过程中出现的关门塌方事故,进行了隧道逃生管道系统研究。从实用性和经济性两方面出发,结合依托工程,在广泛调查研究的基础上,开展了隧道逃生管道的冲击实验与仿真模拟,进行了管道拆卸与安装现场试验。采取多方案的比选及论证,确定了逃生管道的合理尺寸、连接方式及施工移动优化设计。进行了隧道工程施工关门塌方管道逃生应急救援演习,对有关组织结构、抢险过程和应对紧急事故的能力进行了检验。结果表明,文
借鉴功能设计法的思想,提出了公路隧道功能设计的步骤和主要内容,并以营盘路湘江隧道为例,开展了工程应用。通过对该隧道区域的环境特征和交通需求的分析,将其功能拓展为一条东西为主、南北为辅的城市Ⅰ级主干道;同时,指出城市水下隧道设计应注重城市路面资源和地下空间资源的充分利用,具体可通过地下立交方案、上下双层隧道结构方案、优化暗挖段最小埋深和合理布置隧道出入口方案等措施实现。据上理念,介绍了该隧道的线路及
基于水下隧道环境条件的特殊性,以长沙市营盘路湘江隧道为依托,提出了水下隧道最小埋深的设计标准流程:首先,在对日本经验法、挪威经验法和顶水采煤法等工程经验法分析的基础上,提出隧道最小埋深的初始值;然后,通过线路纵断面的拟定,并结合典型隧道工程类比,不断调整该初始值;最后,结合数值分析法的验算结果,确定隧道最小埋深的合理设计值。最终,形成了水下隧道最小埋深的设计方法。
针对北京西山隧道具体工程地质条件及路线布置限制,提出两种隧道总体布置及五种施工方案,结合植物园段特殊地形与要求,从道路线形、经济、施工方案、工期、施工风险、运营安全性等方面进行综合比较,推荐隧道采用双线双洞方案,并给出一定条件下的合理施工方案。
城市交通量日益增加导致交通堵塞现象越发凸显,修建城市隧道则是解决这突出问题的重要举措之一。城市隧道由于其所处的特殊地理位置和功能,表现出与公路、铁路隧道一些不同的特点,在深基坑围护结构方面尤为突出。文章介绍了国内外基坑围护结构发展现状,通过对地下连续墙、钻孔咬合桩、土钉墙、旋喷桩和水泥搅拌桩5种不同围护结构的优缺点对比分析,结合实际工程特点,得出最优的施工围护方案为地下连续墙结构;通过数值模拟计算
国内输水隧洞采用TBM施工时,多数选择护盾式TBM+管片衬砌方案。通过对特长隧洞衬砌结构的选择、支护参数设计、不良地质段支护技术等方面的研究,为特长隧洞的优化设计和TBM的安全快速施工提供了技术支持,工程经验可供今后类似工程参考。大伙房输水工程特长隧洞根据围岩条件选择了开敞式“TBM+锚喷支护”复合衬砌施工方案。并且获得成功。实施的采用“锚喷支护+二次衬砌”复合衬砌替代管片衬砌既符合现代支护系统的
以长春轻轨三期工程亚一伪区间下穿铁路段为原型,通过定量控制隧道外套的水囊注、放水模拟隧道施工地层损失的方法,进行了矿山法区间隧道下穿铁路引起路基沉降的离心试验研究。左右线隧道分两阶段进行施工,其结果表明,水囊注、放水方法可以有效地模拟隧道施工地层损失;各隧道先后施工后,沉降槽产生叠加,沉降显著增大;试验的最大沉降值超过允许值,需与铁路部门配合,结合养护起道予以解决。