【摘 要】
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本文对北京首都机场停车楼及交通中心工程拱支座施工技术进行了介绍。北京首都机场扩建工程停车楼及交通中心(GTC)工程,屋顶钢结构拱支座为三向曲面空间三维结构,拱支座共26个,支座高度较高且为倾斜结构,且要求达到清水混凝土A类要求。拱支座顶部预埋件重量大(1.9t~2.23t),安装精度要求高,施工难度很大。我项目部成立了专项课题组.从测量、模板、混凝土三个方面入手,认真策划,精心施工,通过采取一系列
【机 构】
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中国建筑第八工程局,北京 100097
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本文对北京首都机场停车楼及交通中心工程拱支座施工技术进行了介绍。北京首都机场扩建工程停车楼及交通中心(GTC)工程,屋顶钢结构拱支座为三向曲面空间三维结构,拱支座共26个,支座高度较高且为倾斜结构,且要求达到清水混凝土A类要求。拱支座顶部预埋件重量大(1.9t~2.23t),安装精度要求高,施工难度很大。我项目部成立了专项课题组.从测量、模板、混凝土三个方面入手,认真策划,精心施工,通过采取一系列的技术措施,确保拱支座预埋件位置准确,混凝土达到A类要求,取得了满意的效果。
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伴随着我国列车速度的提高,铁路的振动和噪声问题越发突出,如不采取有效的措施,即会降低乘客的舒适度,又会降低车辆各种零部件的寿命,同时也会降低铁路沿线人民的工作、生活质量和各种设备、建筑的寿命.为此,本文就高速铁路产生的振动和噪声问题进行了研究,从优化车辆声学设计控制高速列车振动和噪声入手.
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