【摘 要】
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针对机场道面抗滑构造设计耐磨损性考虑不足的问题,试验结合飞机荷载的冲击磨损特性,采用特制的机场道面新型磨损试验机,对11种道面抗滑构造分别在0.7 MPa、1.0 MPa以及1.4 MPa荷载下进行磨损试验。结果表明,拉毛构造抗滑效果较好,单位构造深度下的摩擦系数为刻槽构造的1.70倍,而耐磨损性较差,磨损试验后构造深度与摩擦系数降幅分别为刻槽构造的1.17倍与1.05倍;组合构造可以提升抗滑性与
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针对机场道面抗滑构造设计耐磨损性考虑不足的问题,试验结合飞机荷载的冲击磨损特性,采用特制的机场道面新型磨损试验机,对11种道面抗滑构造分别在0.7 MPa、1.0 MPa以及1.4 MPa荷载下进行磨损试验。结果表明,拉毛构造抗滑效果较好,单位构造深度下的摩擦系数为刻槽构造的1.70倍,而耐磨损性较差,磨损试验后构造深度与摩擦系数降幅分别为刻槽构造的1.17倍与1.05倍;组合构造可以提升抗滑性与耐磨损性,其构造深度分别是拉毛构造与刻槽构造的2.33和1.54倍,摩擦系数分别为拉毛构造与刻槽构造1.34和1.44倍,构造深度与摩擦系数降幅分别为拉毛构造的84.75%与88.62%,刻槽构造的99.08%与93.29%;对于短程支线机场道面,建议采用粗槽、细毛细槽、细毛粗槽、中毛细槽、中毛粗槽、粗毛细槽以及粗毛粗槽等抗滑构造纹理;对于支线机场道面,建议采用中毛粗槽、粗毛细槽以及粗毛粗槽等抗滑构造纹理;对于干线、枢纽机场道面,建议采用粗毛粗槽构造纹理。
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