【摘 要】
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现代航空发动机的热端部件需要加工数以万计、孔径在0.25～1.25mm之间的气膜冷却孔.气膜冷却孔一般采用电火花、电液束流或长脉冲激光等传统方式进行加工，这些加工方式存在诸如再铸层较厚、微裂纹严重、热影响区大或要求材料具有导电性等不足.为解决气膜冷却孔传统方式加工的不足，飞秒激光用于航空发动机气膜冷却孔加工日益受到重视.功率是影响飞秒激光打孔质量的重要参数.本文采用扫描电子显微镜对不同功率飞秒激光
【机 构】
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北京航空航天大学材料科学与工程学院,北京100083;北京航空材料研究院中航工业失效分析中心,北京100095;航空材料检测与评价北京市重点实验室,北京100095
【出 处】
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The 6rd International Conference on Power Beam Processing Te
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现代航空发动机的热端部件需要加工数以万计、孔径在0.25～1.25mm之间的气膜冷却孔.气膜冷却孔一般采用电火花、电液束流或长脉冲激光等传统方式进行加工，这些加工方式存在诸如再铸层较厚、微裂纹严重、热影响区大或要求材料具有导电性等不足.为解决气膜冷却孔传统方式加工的不足，飞秒激光用于航空发动机气膜冷却孔加工日益受到重视.功率是影响飞秒激光打孔质量的重要参数.本文采用扫描电子显微镜对不同功率飞秒激光加工的小孔进行入口和出口形貌、尺寸，再铸层，微裂纹等体现打孔质量的关键因素进行了检测，得到了飞秒激光功率和小孔质量的关系.结果表明，不同功率制的小孔的入口形貌和尺寸相近，出口形貌和尺寸在功率较低时不规则程度较大；功率较低时，孔壁局部存在微裂纹；在所选择的功率下，再铸层均不明显.选择合适的飞秒激光参数可以加工出满意的气膜冷却孔.
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