【摘 要】
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每天运营结束阶段,轨道交通末班车列车在路网换乘站内能否实现合理地街接,最能体现出以人为本的客运服务以及科学高效的运营秋序。首先,分析轨道交通路网复杂性的基础上提出
【机 构】
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北京市交通委员会; 北京市交通信息中心;
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每天运营结束阶段,轨道交通末班车列车在路网换乘站内能否实现合理地街接,最能体现出以人为本的客运服务以及科学高效的运营秋序。首先,分析轨道交通路网复杂性的基础上提出了路网末班车街接问题,针对网络和轨道交通的特点,提出了轨道交通末班车衔接编制的确定原则;其次,从站间列车运行时间约束、线间列车换乘街接、末班列车线间衔接目标等角度,研究了轨道交通末班车街接优化量化方法,建立轨道交通网络末班列车街接优化模型;接着,结合轨道交通网络和末班车街接模型约束条件的复杂性,给出了求解街接模型的问题是NP Hard的;最后,以北京轨道交通城区1号线、2号线;和5号线局部路网为实例,编制了网络末班列车的优化时刻表,算例结果表明,模型及其优化算法可行,对路网运输计划编制工作有较强的实用性。
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