大气压纳秒脉冲体积放电MHD效应

来源 :第十六届全国等离子体科学技术会议暨第一届全国等离子体医学研讨会 | 被引量 : 0次 | 上传用户:stadpole
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引言大气压放电等离子体磁流体动力学(MHD)在能量旁路与流动控制等方面具有潜在的应用价值,尤其在超燃发动机方面有望获得实际应用,所以目前正受到越来越大的关注,成为一个非常热门的研究领域.
其他文献
为改善钛合金的抗微动损伤(微动磨损和微动疲劳)性能,在Ti811钛合金表面利用离子辅助磁控溅射技术制备了相同调制周期(均为200nm)不同调制比例(3∶1、1∶1、1∶3)的Cu/Ni金属多层膜,测试了膜基结合强度、膜层显微硬度和韧性,对比研究了不同调制比例的Cu/Ni多层膜对Ti811钛合金常温下微动损伤行为的影响。结果表明:离子辅助磁控溅射技术可以制备致密度高、晶粒细化、膜基结合强度高的Cu/
为了提高工程构件的疲劳性能,常常利用各种表面处理方法对构件进行表面强化处理.这种表面强化处理在构件的表层产生一个梯度硬化层,并带来残余应力的影响,从而显著提高构件的疲劳寿命.但是当构件存在尺寸的突变时,例如存在缺口时,在缺口区域会存在应力集中.表层硬化会提高表层材料的疲劳极限,但同时的应力集中却可能导致构件的疲劳寿命降低.尽管表层梯度硬化材料在工程中已经有了广泛的应用,但是这种情况下的裂纹起源寿命
列车车轴是重要承力构件.在列车运行过程中,车轴表面承受车轴旋转弯曲所带来的周期性载荷作用.车轴一旦发生疲劳断裂,不仅带来重大的经济损失,而且严重威胁到乘员的生命安全.尤其是随着高速列车的广泛使用,使得列车一年的运行里程已经可以带来108以上的载荷周次.因此保证车轴的超高周疲劳性能是车轴设计与使用的最重要因素.为了提高车轴的疲劳强度与寿命,表面强化处理被广泛的采用.这种处理会在车轴的亚表面形成硬化层
690合金拥有优异的抗腐蚀性能与力学性能,广泛用作核电站蒸汽发生器传热管.690合金传热管连接压水堆核电站一回路和二回路,在传热过程中,由于热分层导致的热应力、两侧水流速度不均导致的振动,承受交变载荷.许多运行经验和研究均表明,腐蚀疲劳是核电结构材料失效的主要潜在形式之一[1-3].
会议
疲劳裂纹扩展门槛值反映材料抗裂纹扩展的能力,是重要的材料性能指标。室温试验已经成为标准试验方法,但是该方法能否拓展到高温下,并应用于高温合金,尚无试验数据。由于这种试验时间很长(上百小时),试验夹具要经受长时高温考验;又由于高温热辐射、材料的氧化等,可能无法获得有效数据。
会议
Four kinds of 2E12-T3 Al alloy skin sheets with different volume fraction of Brass-type texture and same grain size were fabricated by cold rolling and annealing.The crack propagation rate, fracture f
为了满足超高强钢在设备上的应用需求,23Co14Ni12Cr3Mo钢必须满足高强高韧性以及良好的抗氢脆性能[1,2]。已有学者研究了氢在该材料中的扩散行为及氢陷阱状态[2~5]。为了评价氢对材料的氢致应力腐蚀开裂敏感性,以实现材料安全可靠的工程应用,通常采用恒载荷试验(CL)和慢拉伸试验(SSRT)方法进行测试研究。
会议
研究了直接时效GH4169镍基高温合金在400℃和650℃条件下的小裂纹起始行为.采用单边缺口拉伸(SENT)试样进行了应力比R为0.1的小裂纹试验,利用扫描电子显微镜(SEM)和能谱分析仪(EDS)对疲劳断口进行了分析.结果表明400℃时,疲劳小裂纹的起始有夹杂和小平面两种方式,裂纹起始寿命和总寿命均较短的试样,其裂纹起始于试样表面夹杂;裂纹起始寿命和总寿命均较长的试样,疲劳源区可见小平面.65
会议
本文以航空工业常用的LY12CZ铝合金为研究对象,首先进行了4种典型的多轴常幅载荷试验。这4种载荷包含了单轴拉压、纯扭转、45°非比例和90°非比例。这四种载荷的中值寿命相同,都在50000左右。之后,本文使用这4种载荷进行排列从而得到12种两级阶梯谱,并进行了相关试验。
对标准CT试样的二维和三维应力强度因子有限元解进行了对比分析,并基于三维有限元解建立了一种新的标准CT试样的应力强度因子计算公式。得到结论如下:目前广泛采用的应力强度因子计算公式与实际三维CT试样的应力强度因子分布具有很大的差异;在加载孔等效分布力一定的条件下,CT试样裂纹前沿大部分区域的应力强度因子与中心点的应力强度因子相近,并且与厚度无关;拟合得到的三维CT试样裂纹前沿中心点的应力强度因子的计