【摘 要】
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近年来随着我国排放法规实施进程的进一步加快,要求喷油泵的喷射压力逐步提高,为此我们开发了PM型直列式喷油泵.该泵填补了我国满足轻型车用柴油机欧Ⅱ排放要求的直列式喷油泵的空白.本文分析了国内外情况,并结合国情,论述了开发PM型喷油泵的现实意义.着重叙述了PM型喷油泵的结构特点和具有高喷射压力的技术措施,同时详细叙述了配套开发的调速器.该型调速器针对柴油机欧Ⅱ排放要求,具有更大的负校正行程以及可变的供
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近年来随着我国排放法规实施进程的进一步加快,要求喷油泵的喷射压力逐步提高,为此我们开发了PM型直列式喷油泵.该泵填补了我国满足轻型车用柴油机欧Ⅱ排放要求的直列式喷油泵的空白.本文分析了国内外情况,并结合国情,论述了开发PM型喷油泵的现实意义.着重叙述了PM型喷油泵的结构特点和具有高喷射压力的技术措施,同时详细叙述了配套开发的调速器.该型调速器针对柴油机欧Ⅱ排放要求,具有更大的负校正行程以及可变的供油量特性,从而能很好满足车用柴油机对动力性能及驾驶性能的高要求.
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以一台直喷式柴油机为样机，研究其燃用五种典型硫含量柴油时非常规污染物醛类和硫化物的排放特性。结果表明，燃油硫含量对柴油机非常规排放有着不同程度的影响。随着负荷的增加，醛类排放整体呈下降趋势，乙醛排放远高于甲醛，各负荷工况下均检测到乙醛，只在怠速工况下检测到甲醛，随着燃油硫含量降低，乙醛排放均呈持续下降趋势，燃油硫含量小于50ppm时，高负荷已检测不到乙醛排放。二氧化硫排放随负荷增加显著上升，随燃油
针对发动机凸轮型线设计开发中计算工作量大，优化过程复杂的问题，研究并开发了以MATLAB作为数值计算引擎，C++Builder作为应用程序混合编程的发动机凸轮型线优化设计平台。实现了凸轮型线设计过程中方便、快捷、精确计算的目标，为缩短凸轮型线的设计开发周期、降低开发成本、实现最优化选型提供了有效的途径。经对不同的型线应用测试表明，该系统均能满足各型线优化设计的要求。已在产品开发设计中得到应用。
主要根据CA6SL1-24E3型天然气发动机动力性、经济性、排放、整车驱动性能开发目标进行发动机燃烧室开发、增压器、点火系统、火化塞、氧化反廊器等匹配，然后进行发动机整体台架标定，以确定充气效率、节气门开度、点火提前角、空燃比等发动机基本参数脉谱图和各种修正参数。最后根据国家公交车整车标定标准进行整车标定，进一步完善标定脉谱和各种修正参数标定。
基于流体力学理论，对高压共轨电控喷油器偶件密封间隙中的燃油流动问题进行了分析;给出了偶件间隙中的流体作用在偶件上的流体剪切力计算公式，即粘性摩擦阻力。对电控喷油器中偶件的漏泄量、循环喷油量和作用在偶件上的流体剪切力进行了仿真计算，并分析了油轨压力对喷油器循环喷油量和偶件漏泄的影响，计算了不同偶件密封间隙时的偶件漏泄量。通过高压共轨电控燃油喷射系统性能测试台架进行了实验验证，证实了仿真计算的准确性。
实时测量EGR率是实现EGR闭环控制的必要条件.本文主要讨论了SI发动机中离子电流信号与EGR率的关系.机理分析和试验均表明,离子电流波形中的峰值以及相应的波峰面积与实际EGR率线性相关,可以作为检测EGR率的一个方法.
为优化混合动力电动车的整体结构及各部件,内燃机、电动机和蓄电池必须保证运行在高效率区域,这就要求我们合理地制定能量管理策略和设计控制器.本文着重讨论了混合动力电动汽车的控制器群的建立、分析比较了几种控制逻辑,模拟结果表明模糊逻辑控制器在改善电动车的经济性和动力性等方面都有较好的表现.
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本文介绍了气体发动机电控系统开发平台的平发和设计,该系统实现了上位机监控系统对发动机电控单元(ECU)的实时监控,通过该系统可以对发动机各运行参数和电控单元的各控制参数进行实时采集、在线动态显示、在线调整和数据的存储、离线显示等功能.该系统的成功研制加快了各种气体燃料发动机电控系统的开发.
设计了一套电控喷射匹配开发系统,该系统利用双口RAM实现了电控燃油喷射系统与匹配开发系统之间的无缝接口.采用该系统可以进行电控燃油喷射系统的开发研究,且系统开发完毕后匹配系统中的电控单元控制程序经过少量修改后就可以用在生产型电控单元中.
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