【摘 要】
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针对在役隧道结构的多种失效模式及可靠度随时间变化的问题,将时间作为可靠性分析的重要变量,进行基于抗力衰减控制、最大裂缝宽度控制和混凝土碳化深度控制的多种失效模式可靠度研究.将各失效模式视为串联,建立了基于概率故障树的在役隧道结构服役期内时变可靠度分析模型.将该模型应用于某在役隧道的可靠度分析中,通过将时间离散化,分别求得了结构每10a在单一失效模式和综合失效模式下的可靠度指标.结果表明:随着服役时
【机 构】
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石家庄铁道大学 土木工程学院,河北省石家庄市050043
【出 处】
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2018年(第三届)京津冀高校建筑与土木领域研究生论坛
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针对在役隧道结构的多种失效模式及可靠度随时间变化的问题,将时间作为可靠性分析的重要变量,进行基于抗力衰减控制、最大裂缝宽度控制和混凝土碳化深度控制的多种失效模式可靠度研究.将各失效模式视为串联,建立了基于概率故障树的在役隧道结构服役期内时变可靠度分析模型.将该模型应用于某在役隧道的可靠度分析中,通过将时间离散化,分别求得了结构每10a在单一失效模式和综合失效模式下的可靠度指标.结果表明:随着服役时间的不断增长,结构的可靠度指标不断降低,且多失效模式下的结构失效概率高于单一失效模式.拱顶处失效概率较高,在继续运营52a时的失效概率大于90％.在抗力衰减控制下拱顶处可靠度较低,而在最大裂缝宽度控制下拱腰处将首先发生破坏的概率较大.模型可靠度分析结果与实际情况吻合较好,可以为在役隧道结构可靠度分析提供参考.
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