疏浚底泥免烧法制备混凝土路面砖及其性能研究

来源 :中国第五届国际疏浚技术发展会议 | 被引量 : 0次 | 上传用户:liuhu1314518
下载到本地 , 更方便阅读
声明 : 本文档内容版权归属内容提供方 , 如果您对本文有版权争议 , 可与客服联系进行内容授权或下架
论文部分内容阅读
以太湖疏浚底泥为研究对象,采用免烧法制备混凝土路面砖;依据GB28635-2012、GB/T16925-1997等国家标准对试验砖进行性能测试,并与空白碎石砖、市售面包砖和校园路面砖进行对比.试验砖和空白碎石砖的抗压强度、50次冻融质量损失率、耐磨度、防滑性(BPN)依次分别为20.3Mpa、0.52%、1.9、80和21.7Mpa、0.27%、2.1、60.结果表明:试验砖的各项性能均满足国标要求,且性能与空白碎石砖、市售面包砖和校园路面砖相近.在此基础上,在校园人行道上铺设了100块试验砖,探索自然条件侵蚀和人为踩踏下试验砖的耐久性.
其他文献
环保疏浚工程中,污染底泥经挖泥船疏挖上岸后,通常利用河湖周围的可征用的土地作为疏浚底泥的堆场,堆场底泥的上清液经由余水排放口要排出到被清淤的内陆河湖水体中,目前工程上通用以SS(悬浮颗粒物浓度)值指标<30mg/L作为余水水质达标排放的统一标准,经过多项工程实践证明,自然堆场溢流的余水水质SS值很难达到这个标准,本文为解决公知技术中存在的技术问题,而提供一种环保型多级双向堆场余水溢流装置.
在围堰未合拢的情况下用大型绞吸船进行吹填施工,通过合理安排施工时间、选取管头位置、布设竹篱笆墙等一定的控制措施,有效降低吹填流失率.
本文针对海底天然气管线水域范围内的高精度疏浚施工问题,依托深圳港西部港区出海航道项目部西气东输天然气管道的疏浚开挖,建立一套海底管线保护性施工工艺与管理办法,以保证施工质量与管线安全,为类似工程提供参考借鉴.
在浙南某吹填及软基处理工程中,通过对三个实验区块不同排水板间距和不同滤管直径下软基处理效果的分析,研究了土体强度的增长规律.研究结果表明,在排水板间距分别为0.7m和0.8m的情况下,最终加固效果差别不大,建议采用0.8m的排水板间距;采用直径分别为50mm和40mm的滤管时,无论最终加固效果,还是土体中间过程,直径40mm滤管对软基的加固效果不会减弱,建议采用40mm的滤管直径,可以节约成本;土
道路路基使用后的沉降由静荷载引起的沉降和动态交通荷载作用下产生的塑性变形量组成,而准确合理地预测道路软土地基在移动交通荷载作用下产生的塑性变形量,对道路的设计有着重要的指导作用.动态交通荷载下的塑性变形受荷载作用的次数N、动偏应力的大小、交通荷载的移动速度及地层深度、Es1/Es2大小的影响,且有随深度快速衰减的规律,目前的简化算法中忽略了这些因素的影响.本文提出两种适用于大厚度条带状淤泥路基在移
DCM工艺作为免挖式的填海工艺,可有效增强海床以下污泥的硬度,形成稳固的地基便于上部海堤及填海拓地工程的进行,将填海工程对海洋及周边生态环境的影响降到最低.本文将通过对国内首艘重型DCM船"DCOC-1"在香港机场项目的应用为实例,对船舶在海底深层土体的处理工艺进行简要分析,总结施工中的质量控制成果,为DCM工程的施工积累经验.
洞庭湖水系发达,河流众多,为我国第二大淡水湖.由于泥沙淤积严重,对长江洪水的调蓄作用减小,造成洪水位抬高、持续时间延长,加重了长江中下游和洞庭湖区的防洪负担.河湖疏浚能有效增加湖泊对洪水的调蓄作用,同时结合填塘固基、压浸平台、堵口复堤、安全台建设等措施,解决洞庭湖区土源紧张、运距远、其他设备施工条件局限的问题.河湖疏浚在洞庭湖区综合治理中具有重要的作用和地位.
随着国内外港口建设的逐渐增多,绞吸船施工所遇到的工况也越来越复杂,其中施工区含有大量的石块造成绞吸船堵口、堵泵时有发生,严重制约着绞吸船生产效率的发挥,本文通过对大连太平湾项目工程实际工程出现的石块问题,理论联系实际进行研究说明,提出有效避免粘土中含有大量石块的处理解决方法,提升船舶的时利率与生产率,提升船舶产能.
马来西亚槟城项目工程为远距离、深水取砂吹填工程,运距达80~150km,取砂深度50m以上,砂源中值粒径0.6mm以上,砂源土质分布不明确,施工中面临航道水深受限制约船舶装载量、吹填区潮流大就位困难等问题.本文结合通途轮马来西亚槟城项目工程中的施工情况,阐述了超大型耙吸船针对该工况下的施工优化方法,就航道通航受限、急流条件下船舶吹填就位、装舱效率等方面开展优化工作,提高施工效率、保证施工安全.
本文利用几种行业规范中十字板剪切强度估算地基承载力的换算公式,进行分析,并以软基加固检测工程实例为基础,运用多种公式进行承载力的估算,用含水率查表法验证,进行比对分析,得出哪一种公式更适用于软基处理加固效果的评价.