【摘 要】
：
@@广铁集团管辖武广高速铁路14个车站、45个信号中继站、276个通信基站、430个直放站、2个线路所及广州动车基地、长沙动车所，运营里程920公里。广铁电务系统以高度的政治责任
【出 处】
：
2010年高速铁路建设与养护维修技术交流会
论文部分内容阅读
@@广铁集团管辖武广高速铁路14个车站、45个信号中继站、276个通信基站、430个直放站、2个线路所及广州动车基地、长沙动车所，运营里程920公里。广铁电务系统以高度的政治责任感和历史使命感，坚持“高标准、讲科学、不懈怠”，精心组织、扎实推进，较好的完成了武广高铁前期介入、静态验收、联调联试及运用维护工作，确保了武广高铁如期开通和开通后的设备正常运用。
其他文献
分析了隧道出现病害造成耐久性不足的主要原因；然后结合高速铁路隧道的特点,先定性后定量,全面系统地阐述了全寿命期的性能设计理念,就设计、施工及运营维护三方面提出了解决
武钢是中国铁路用钢轨生产基地之一,具有近50年钢轨生产的丰富经验；改造后的重轨生产线具备了按时速350km客运专线用轨标准及欧洲标准生产的能力；通过建立钢轨生产内控标准体系
@@无缝线路以无可争辩的优势在取代铁路普通有缝线路。我国无缝线路占到了正线、干线的70％以上，新建高速铁路无一例外均实现了线路无缝化基础上的高平顺。大量无缝线路的铺设完
重点论述了近年来我国在高速铁路钢轨技术方面所做的工作和取得的成果。介绍了高速铁路钢轨的质量监督和使用跟踪情况,分析了目前我国高速铁路钢轨存在的主要问题,并提出了相
道岔是高速铁路轨道的薄弱环节和限制列车通过速度的关键设备。
文章围绕高速道岔养护维修关键技术展开探讨,结合理论和实践经验分别对高速道岔区轨道不平顺控制,岔区轮
我市属碘缺乏病发生的轻、中度地域之一，多年来，我们对重病区采取补碘和食盐加碘防治措施，使缺碘危害人群现象有了明显的改善。近几年来，我们在全市范围内推行全民普食碘盐及特需
伴随着高速铁路的发展,我国涌现了大量深埋高水压铁路隧道。与此同时,安全、高效、环保的掘进机法日益受到重视,但与其适应的装配式管片衬砌由于水压高,设计较为困难。为此提
对长期困扰运输生产、威胁铁路行车安全的重大隐患——轨道电路分路不良产生的原因、特点及危害进行了分析,对比国内外目前所能采取的措施和技术手段,提出了从根本上解决该问
分析了DC-32捣固车作业走行驱动液压系统,运用AMESim软件对其进行了建模仿真,在对仿真结果进行了分析后提出了新的驱动方案,并对这一方案进行了仿真研究,结果表明新的驱动方
对无砟轨道各施工阶段的误差组成进行了定量或定性的分析,以工程技术控制为主线,将程序、标准贯彻落实到每个工作岗位,解决人员素质、设备工具可以避免大量的传递误差。指出