【摘 要】
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为了尽快分析汽车制动器回位弹簧早期断裂失效的原因,在对拉簧进行理论上的"动负荷应力"分析"不达标"的同时,又对弹簧进行了在极限工作状态下疲劳极限分析和疲劳强度校核,嗣后还对拉簧进行模拟疲劳试验,得到了明确、合理的结论.通过这一分析,笔者认为:在设计弹簧和分析弹簧的疲劳强度过程中,仅仅考虑它负荷类型、所承受的应力和许用应力,是不完整的.更应该注重考虑受力时弹簧的循环特征——应力变化幅度.应力变化幅度
【机 构】
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天合汽车科份有限公司 201841 航宇救生装置公司 441022
【出 处】
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第十五届全国弹簧学术会、第十三届全国弹簧失效分析讨论会暨第九届海峡两岸弹簧专业研讨会
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为了尽快分析汽车制动器回位弹簧早期断裂失效的原因,在对拉簧进行理论上的"动负荷应力"分析"不达标"的同时,又对弹簧进行了在极限工作状态下疲劳极限分析和疲劳强度校核,嗣后还对拉簧进行模拟疲劳试验,得到了明确、合理的结论.通过这一分析,笔者认为:在设计弹簧和分析弹簧的疲劳强度过程中,仅仅考虑它负荷类型、所承受的应力和许用应力,是不完整的.更应该注重考虑受力时弹簧的循环特征——应力变化幅度.应力变化幅度的大或者小,是影响弹簧疲劳极限的重要因素之一.另外,对于类似制动器拉伸弹簧那样对外形尺寸结构有一定要求,在极限工作状态时的应力τ≥0.4Rm,但应力变化幅度又比较小的弹簧,更不能常规地按照"弹簧的类型及许用应力"来确定它们的许用应力值(包括试验应力值),而需要先按弹簧的特性循环——应力幅大小进行初步计算,再进行疲劳强度校核,而后再确定其它参数,最后还需要通过实验后才可定型.
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