【摘 要】
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建立了头尾车为动车，中间车为拖车的三辆编组、51个自由度的高速列下动力学模型，通过多体动力学计算得到了列车在明线会车、过隧道及隧道会工况下的动力学响应，并对列车在此
【机 构】
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中国科学院力学研究所,北京 100190
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建立了头尾车为动车，中间车为拖车的三辆编组、51个自由度的高速列下动力学模型，通过多体动力学计算得到了列车在明线会车、过隧道及隧道会工况下的动力学响应，并对列车在此三种工况下的动力学响应进行了分析讨论。研究发现：气动力对列下系统动力学行为的影响明显，使列车振动加剧，其中火车和尾车相对剧烈。其中，隧道会车对列车系统动力学行为的影响更为明显。
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