【摘 要】
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为了提高汽车保险杠吸能盒的能量吸收能力和保持良好的冲击载荷一致性,综合考虑弯曲主导型(I类结构)和拉伸主导型(II类结构)两种能量吸收结构的优点,提出了一种带肋圆管组合
【基金项目】
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河北省自然科学基金资助项目(A2017502015);中央高校基本科研业务费专项资金资助项目(2017MS153)
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为了提高汽车保险杠吸能盒的能量吸收能力和保持良好的冲击载荷一致性,综合考虑弯曲主导型(I类结构)和拉伸主导型(II类结构)两种能量吸收结构的优点,提出了一种带肋圆管组合吸能结构模型。利用显式动力有限元方法,研究了轴向冲击载荷作用下肋板夹角对带肋圆管的能量吸收能力和冲击载荷一致性的影响。研究结果表明,带肋圆管的能量吸收能力明显高于空心圆管结构。在相同的相对密度下,肋板之间的夹角将对圆管的能量吸收产生显著的影响,随着肋板间夹角的增大,比能量吸收能力明显提高,冲击载荷效率增加。但当肋板间夹角增大到45°时,比吸能改变不再明显,冲击载荷一致性较好。本文的研究将对管状结构的耐撞性优化设计提供理论指导。
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