【摘 要】
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通过对现场测试获得的踏面磨耗数据进行分析发现,在车轮镟修后22个月时,车轮磨耗深度最大达到了5mm,在名义滚动圆附近磨耗普遍较大,出现了踏面凹型磨耗现象。使用实测磨
【机 构】
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神华铁路货车运输有限公司肃宁车辆维修分公司,河北肃宁062350石家庄铁道大学,河北石家庄050043
【出 处】
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中国铁路货运市场发展和多样化运输装备技术研讨会
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通过对现场测试获得的踏面磨耗数据进行分析发现,在车轮镟修后22个月时,车轮磨耗深度最大达到了5mm,在名义滚动圆附近磨耗普遍较大,出现了踏面凹型磨耗现象。使用实测磨耗踏面数据进行整车动力学仿真进一步分析轮轨接触状态发现,磨耗后期车轮的接触点位置分布宽度比标准踏面的增加了近1倍,直线运行时的两侧车轮存在接触点跳跃的问题。轮轨横向力受车轮磨耗影响较大,直线上磨耗后期车轮的轮轨横向力比标准踏面增加了40％,曲线上引起了10％上下波动,车轮磨耗后期轮轨接触应力增加较明显,直线上增加了40％,曲线上增加了26％,接触应力的增加可能是导致踏面剥离和局部裂纹的原因。
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