【摘 要】
：
梳理国内外城市及天津城市演变与街区发展历史,以天津市中心城区控制性详细规划路网统计数据为基础,总结天津市中心城区路网整体架构及街区尺度特征.以主导用地属性为判断标准,将中心城区街区划分为居住街区、商业(商务)街区、工业街区三类,选取中心城区内部13片典型地区作为研究对象,分析了不同区域、不同类型地区的街区尺度特征,可为新区建设及城市更新中适宜街区尺度研究提供一定参考.
论文部分内容阅读
梳理国内外城市及天津城市演变与街区发展历史,以天津市中心城区控制性详细规划路网统计数据为基础,总结天津市中心城区路网整体架构及街区尺度特征.以主导用地属性为判断标准,将中心城区街区划分为居住街区、商业(商务)街区、工业街区三类,选取中心城区内部13片典型地区作为研究对象,分析了不同区域、不同类型地区的街区尺度特征,可为新区建设及城市更新中适宜街区尺度研究提供一定参考.
其他文献
This paper proposes an adaptive steering stability control strategy for a four in-wheel motor independent-drive electric vehicle(4MIDEV)to improve its stability on the road with different adhesion coe
The performance attenuation characteristics of fuel cell stack show a strong nonlinearity,but there is still no good model to predict its nonlinear attenuation characteristics.Support vector regressio
根据国家目前关于新能源汽车的最新定义,分析在公交领域不同新能源车辆技术类型在企业运营经济性、线路需求适应性、设施兼容性、用地需求等方面的优缺点,并以中山市为例,结合其新能源公交车辆推广要求以及现状新能源公交车辆发展情况,提出适合中山市未来发展的新能源公交车辆技术类型.
Automotive fuel cell systems are often called the "Ultimate Zero Emission Powertrain".Their application in passenger cars,buses or trucks offers opportunities to cover use cases in which Battery Elect
考虑到列车停站方案和运行图铺画方式影响高速铁路实际通过能力的事实,引入车站占用时间和列车占用时间概念,分析线路全天通过能力及高峰时段通过能力相互博弈的关系,并依据压缩列车占用时间提高线路通过能力的研究思路,建立基于高速铁路实际通过能力的停站方案和运行图协同优化多目标混合整数非线性规划模型.以ε约束法作为求解手段,借助Cplex优化软件,结合案例确定列车集最小列车占用时间,生成相应列车停站方案及运行
为了提高公交专用道设置后整体交通网络的效益,对交通网络中的专用道布局优化问题进行研究.专用道对公交车、小汽车运行产生的影响均考虑在内,将是否设置公交专用道作为决策变量建立双层规划模型,以道路网络总费用最小作为上层目标函数,多模式交通方式下随机用户均衡(Stochastic UserEquilibrium,简称SUE)模型作为下层优化目标,并在模型的约束条件中引入OD对可达性系数的概念.在实际算例中
目前,中国小城镇交通问题日益凸显,但交通设计却未得到充分重视.本文从小城镇交通发展关键特征分析着手,评价已有交通设计体系的适应性,提出小城镇层面总体交通设计的理论框架,包括宏观层面交通发展目标与模式、中观层面城镇综合交通体系构建和子系统规划,微观层面交通详细设计主要内容和要求.选取苏州市吴江区平望镇新镇区为设计案例,明确小城镇总体交通设计在实际操作层面的工作内容和设计成果要求,以此期望形成能够囊括
为了研究复合网络下网络的脆弱性,利用space L方法构建了北京市三环内道路-地铁复合交通网络模型,给出了以网络效率和最大连通子图的相对大小为基础的脆弱性评价指标,从三种不同的攻击策略研究了复合网络所表现出来的脆弱性,并通过逐个攻击网络中节点、边的方式来搜索网络中关键节点和关键路段.结果表明,复合网络对节点的蓄意攻击表现出更强的脆弱性;同时网络中的关键节点多为地铁站点,应注重对地铁站点的保护,保障
结合公交车辆行程时间预测的数据需要以及GPS数据特点,提出了一套关于GPS数据处理的方法,并运用编程实现了该方法.然后以公交线路GPS数据处理结果为依据,分早高峰、平峰、晚高峰三个时段对公交车辆站间行程时间特性进行分析.分析结果表明,不同时段的公交车辆行程时间变化规律不同,晚高峰公交车辆行程时间较其他两个时段更长.另外,对时段内公交车辆行程时间特性的研究发现,同一区段前后两次公交的行程时间也存在紧
交通设计正由粗放式向精细化转变.但是目前精细化的交通设计在日益复杂的交通环境下,需要进一步优化.传统的交通设计大多站在“上帝视角”进行平面图设计,所以存在交通设计与使用者体验“割裂脱节”的现象.本文提出以使用者视角为核心的交通精细化设计理念,通过对使用者视角的模拟分析,将方案设计与使用者体验实时连接.以北京市通州区某畸形交叉口改善项目为例,通过参数化设计Rhino下的Grasshopper技术手段