索鞍是悬索桥主缆系的重要受力构件,在悬索桥上部结构架设安装期间,主索鞍安装到塔顶之后一般需要进行预偏和顶推调整作业.为了适应预偏和顶推作业,主索鞍结构一般设计有摩擦副,摩擦副传统的结构型式有滚轴滚动型式和由不锈钢板与聚四氟乙烯板组合的滑动型式.马鞍山长江公路大桥为三塔二跨悬索桥,为了减少顶推力、改善索鞍顶推作业效果,开发了一款在鞍体与底板之间直接添加减磨材料,减小顶推力的摩擦副结构型式.通过对多座特大型悬索桥主索鞍摩擦副的制造、试验实践及对实物工地应用情况进行跟踪分析，总结经验教训，我们对特大悬索桥主索鞍摩擦副结构特点和制造加工技术工艺加深了认识。滚轴型摩擦副制造工艺相对其他型式简单，但具有结构笨重，占用空间大，安装及维护困难的缺点，目前已经很少使用。不锈钢和聚四氟乙烯板摩擦副制造有一定的制造加工难度，但通过多座大桥的实践，技术工艺比较成熟，其中聚四氟乙烯板大块勃接及小块勃接两种型式，各有优缺点，需要通过更多实践的检验;不锈钢焊接有不同工艺，推荐角焊加塞焊的固结方法，并推荐焊后平面加工，这种方法滑动效果较优。新型二硫化铂减磨材料摩擦副具有结构简单，节省材料和加工，占用空间小的优点，但减磨材料制作工艺相对较复杂，现场施工期间保护要求较高，该型式摩擦副目前进行空载试验和预偏实践效果较好，实际顶推施工状况需要进一步检验，将对现场顶推施工进行进一步跟踪、观察。