转向管柱总成标准及试验方法研究

来源 :2008年中国汽车工程学会年会 | 被引量 : 0次 | 上传用户:jiabhh
下载到本地 , 更方便阅读
声明 : 本文档内容版权归属内容提供方 , 如果您对本文有版权争议 , 可与客服联系进行内容授权或下架
论文部分内容阅读
本文分析了现行汽车转向管柱总成标准与国外相关标准的差异,阐述了现行国外汽车转向管柱总成标准的特点及优势,提出了在保留行业标准QC/T649-2000《汽车转向传动轴总成性能要求及试验方法》、QC/T 647-200《汽车转向万向节性能要求及试验方法》中11项目的基础上,增加其他相关试验的要求。
其他文献
本文阐述了48英寸交流驱动底盘测功机的机械系统和测控系统,并展示了该底盘测功机的实测数据。数据表明该自主研发的底盘测功机达到GB 18352-3-2005标准和美国EPA的技术规范。
DPMO即每百万机套的缺陷数,是指在机会里,出现缺陷的机会是多少。本文阐述了橡胶支座制造过程流程以及如何运用DPMO进行橡胶支座制造过程控制。
本文介绍了自动变速器电控系统的组成,对车载故障诊断系统(OBD)进行了阐述,对故障诊断内容,故障诊断系统的功能进行了系统介绍。
本文对Masta软件在汽车变速器设计中的应用进行了阐述。Masta软件可以用来建立变速器等传动系统虚拟样机,并可对其部件进行强度和刚度分析,可以大大加速变速器等传动系统的设计和开发流程。
本文通过车辆起步过程的动力学模型,分析了离合器的接合过程。根据节气门开度和发动机转速,利用模糊控制算法对车辆起步时离合器的接合过程进行控制,并进行了仿真分析。结果表明,采用模糊控制算法能够有效地控制车辆起步工况下离合器的接合过程。
本文针对ISG同轴并联型混合动力轿车用机械式自动变速器(AMT),引入了动态三参数换档并考虑ISG与发动机间的动力耦合,研究了AMT动力性换档规律,确立了四种不同的动力性换档曲线,并以百公里加速时间为动力性指标进行了比较分析。结果表明,使用优化了的考虑ISG助力作用的动态三参数动力性换档规律曲线,能有效提高ISG单轴并联型混合动力汽车的动力性。
本文利用虚拟样机技术,采用模块化原理,分别建立了发动机、液力变矩器、行星齿轮变速器、液压操纵系统、行动系统等整车各个子系统的模型,通过软件之间的接口,实现了集成化,仿真了车辆在一档工况下爬坡时,车辆动力传动及行动系统的载荷情况,为设计提供了可靠的动态载荷,为试验数据校验仿真模型打下了基础。
本文根据汽车线控转向系统鲁棒控制的设计要求,提出了一种基于分数微积分理论的PIλDμ控制技术,使得控制系统在所要求的频域范围具有鲁棒性。文章通过优化方法得到分数阶PIλDμ控制器的五个设计参数,用Oustaloup递归算法构造出分数阶微积分,并在此基础上引入了横摆角速度反馈。结果表明,分数阶PIλDμ控制对提高转向系统性能的鲁棒性是有效的,并且横摆角速度反馈的引入可以提高汽车的操纵稳定性。
本研究以广义汽车转向稳态响应模型为基础,对安装不同特性车轮的车辆分别进行了转向运动学和动力学分析,并进行了运动特性参数的差异性对比分析。根据理论推导结果,确定了新的基于广义汽车转向稳态响应模型的转向特性判别准则。以某轿车参数为计算实例,验证了广义汽车转向稳态响应模型相对于传统二自由度模型在汽车操纵稳定性分析方面精确性高、信息量大、转向特性判别容易的突出优点。
动力转向器试验规范能很好地评价动力转向器性能和可靠性的好坏。本文通过对比分析研究了不同标准关于动力转向器试验技术条件和试验方法的异同,结合目前汽车安全、节能的重要性及试验方法的可实施性提出了在现有国家标准的基础上增加相关试验项目,并且创造性地提出了动力转向系统的试验方法,为更进一步的客观评价动力转向系统性能打下了坚实的理论和试验基础。