【摘 要】
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与传统公路隧道衬砌裂损加固补强方法相比,本文高速公路隧道衬砌厚度不足及开裂病害的结构补强组合加固新技术不但施工工艺简单,而且对衬砌结构的扰动破坏性也较小.结构补强新组合加固技术是(裂缝灌注+贴碳纤维+新型钢带补强)的加固方法.其中新型钢带是一种新型隧道结构加固补强材料,同W钢带相比,形状不同,新型钢带是平的钢带,W钢带是U形;而且W钢带安装要刻槽、破坏二衬,而新型的钢带平的,对隧道衬砌结构的扰动破
【机 构】
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重庆交通大学土木工程学院 重庆市400074
【出 处】
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第四届化学灌浆、防水堵漏、加固改造和裂缝控制技术研讨会
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与传统公路隧道衬砌裂损加固补强方法相比,本文高速公路隧道衬砌厚度不足及开裂病害的结构补强组合加固新技术不但施工工艺简单,而且对衬砌结构的扰动破坏性也较小.结构补强新组合加固技术是(裂缝灌注+贴碳纤维+新型钢带补强)的加固方法.其中新型钢带是一种新型隧道结构加固补强材料,同W钢带相比,形状不同,新型钢带是平的钢带,W钢带是U形;而且W钢带安装要刻槽、破坏二衬,而新型的钢带平的,对隧道衬砌结构的扰动破坏性也较小.同其他一般的钢带相比,新型钢带抗弯截面模量提高40倍,刚度提高64倍左右,抗拉强度提高10％～13％,对处理欠稳定的隧道与地下工程围岩-支护衬砌结构效果较佳.一般钢带厚度不足3mm,而新型钢带厚度可以达到5mm.在衬砌厚度不足处治段出现裂缝的情况下,应先采用"裂缝灌注填缝胶+碳纤维布粘贴裂缝表部"的方案对裂缝进行预处理后,外部再进行系统的网格状新型钢带补强加固.本文结合中国西北某高速公路隧道工程,针对裂缝段的衬砌砼结构,详细地阐述了其新型钢带材料的主要性能、特点,运用有限元软件,对隧道衬砌厚度不足的裂缝段结构之安全性问题作了有限元分析,对其二次衬砌结构加固措施也进行了多方案有效的对比分析研究,并提出了结构补强新组合加固方案的具体工程措施,必要时在二衬表面进行涂装以防腐蚀,这在类似交通工程中具有良好的工程实际应用价值和推广应用前景.
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