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摘要：大连市南部滨海大道主桥为三跨地锚式双层悬索桥，全长820m，其中主跨460m，主桥宽24.8m。主要介绍其钢桁加劲梁、索塔、锚碇的方案设计及分析其设计难点和要点。其中大桥的锚碇采用空腹三角形框架结构形式，突破了实体重力式锚碇外观笨重的结构形式；两个楔形碎石床地基的设计提高了锚碇的抗滑移安全系数。海上建造锚碇方案为以后此类桥梁提供了参考依据。
关键词：地锚式悬索桥、钢桁加劲梁；双层桥；重力式锚碇
Abstract: south in dalian binhai avenue bridge as three spans of suspension bridge uplift double length of 820 m, among them a main 460 m, 24.8 m wide bridge. Mainly introduces its steel truss reinforced beams, cable tower, the anchorage scheme design and analysis of the design difficulties and points. One of the anchorage bridge by fasting triangle frame structure form, broke through the entity gravity anchorage appearance heavy structure form; Two wedge bed of gravel foundation designed to increase the resistance of the anchorage slipping safety coefficient. Build the scheme for the sea anchorage after reference for the type of the Bridges.
Key words: the uplift of self-anchored suspension Bridges, steel truss reinforced beams; Double bridge; Gravity anchorage
中圖分类号：U448.25
文献标识码： A 文章编号：
1 工程概况
大连市政府为了缓解中山西路的交通压力，决定建设一条平行于中山路与黄浦路的东西向主干道—南部滨海大道工程，南部滨海大道东起金沙滩东侧的金银山，向西跨越星海湾，在高新园区填海区域登陆。滨海大道东端经隧道可以连接东北路及规划中的南部快速路，西端通过高新园区的地面道路，可以连通旅顺南路、河革路。
该项目主要包括东部连接线、东引桥、钢桁架引桥、主桥、西引桥及西部连接线六大部分。
2 主要技术标准
（1）公路等级：城市快速路, 主线在双层桥部分为单向4车道；
（2）设计行车速度：主线设计时速80km/h；
（3）设计荷载：公路Ｉ级；
（4）桥面宽度：上层标准宽度为21m, 下层标准宽度为17m；
（5）通航标准：通航游艇，通航高度25m；
3 总体布置
主桥为三跨地锚式双层悬索桥，加劲梁为双层钢桁架结构，两端设混凝土重力式锚碇。跨径布置为：180m+460m+180m，主桥宽24.8m。主梁纵坡1.5％，竖曲线半径7800m，车行道横坡1.5％，人行道向内横坡1.0％。主缆由多股平行钢丝成品索组成，中跨和边跨主缆成桥线形均为二次抛物线，中跨主缆矢跨比为1/6.667，边跨主缆矢跨比为1/16.67，主缆横桥向间距25.2m，吊杆间距10m。
4 结构设计
4.1 钢桁加劲梁
钢桁加劲梁包括钢桁架和正交异性板钢桥面板两部分。 钢桁架由主桁架、主横梁和上、下平联组成，主桁架包括上弦杆、下弦杆、竖腹杆、斜腹杆，主桁架桁高10m，标准节段长10m，上、下平联采用K形结构。主桁架的上、下弦杆通过整体节点板与腹杆连接，弦杆与横梁、平联杆件通过焊接节点板连接，在节点板处，各构件之间采用高强螺栓连接。
4.2索塔
索塔为钢筋混凝土“门”式框架结构，由塔柱和上、下横梁组成。
塔柱下横梁以下部分高26.93m，以上高86.88m，全高111.81m，为“D”形空心截面，以利于抗风。塔柱横桥向由上至下往外侧倾斜，内侧斜率保持不变，外侧由两段斜率不同的直线并导半径500m的圆过渡形成。
每根塔柱下设一个承台，承台之间不设横系梁，承台由12根2.5m的钻孔灌注桩支撑，承台尺寸为17.2m×23.5m×6.0m。承台下桩基采用4x3行列式布置。钻孔桩桩长45m，以中风化岩层做桩端持力层，承台内布置冷却管。
4.3锚碇的设计
星海湾跨海大桥的锚碇采用空腹三角形框架结构形式，突破了实体重力式锚碇外观笨重的结构形式，实现了大型结构物力与美的和谐统一。散索鞍支墩既作为散索鞍的支撑构造，又与前锚室形成框架，与锚块一起传递主缆拉力，增强了锚体结构的整体性，以及在锚碇上修建引桥的个别桥墩以增加压重。
5总结
（1）主梁采用钢桁梁与正交异性板结合的形式，其主桁空间受力特性、钢桁梁加工制造、节段安装等均有较高的技术含量和创新性；
（2）大多数现有悬索桥的锚碇都设在岸上的岩石上，设计相对简单，但对本桥来说受到的挑战要大得多，因为要承受约173MN水平力的锚碇必须设在经过地基处理过的海床上（从水深13m-18m是淤泥质粉质粘土），然后在其上施工沉箱。
星海湾跨海大桥是国内首座海上建造锚碇的大跨度双层悬索桥，它的顺利建成，将标志着我国桥梁建设取得又一新的成就。同时大桥本身也具有巨大的旅游价值，大桥的特点和气势也构成了星海湾上一个新的旅游景点，成为新的城市景观。南部滨海大道项目工程规模浩大，地质条件复杂，特别是在海上建造锚碇技术难度大，在全国尚属首例，设计工作涉及方面多、协调任务重、任务艰巨。
参考文献：
[1] 马骉, 颜爱华, 邓青儿, 控德军, 蒋彦征. 上海闵浦大桥设计与构思[J]. 上海建设科技, 2010(5).
关键词：地锚式悬索桥、钢桁加劲梁；双层桥；重力式锚碇
Abstract: south in dalian binhai avenue bridge as three spans of suspension bridge uplift double length of 820 m, among them a main 460 m, 24.8 m wide bridge. Mainly introduces its steel truss reinforced beams, cable tower, the anchorage scheme design and analysis of the design difficulties and points. One of the anchorage bridge by fasting triangle frame structure form, broke through the entity gravity anchorage appearance heavy structure form; Two wedge bed of gravel foundation designed to increase the resistance of the anchorage slipping safety coefficient. Build the scheme for the sea anchorage after reference for the type of the Bridges.
Key words: the uplift of self-anchored suspension Bridges, steel truss reinforced beams; Double bridge; Gravity anchorage
中圖分类号：U448.25
文献标识码： A 文章编号：
1 工程概况
大连市政府为了缓解中山西路的交通压力，决定建设一条平行于中山路与黄浦路的东西向主干道—南部滨海大道工程，南部滨海大道东起金沙滩东侧的金银山，向西跨越星海湾，在高新园区填海区域登陆。滨海大道东端经隧道可以连接东北路及规划中的南部快速路，西端通过高新园区的地面道路，可以连通旅顺南路、河革路。
该项目主要包括东部连接线、东引桥、钢桁架引桥、主桥、西引桥及西部连接线六大部分。
2 主要技术标准
（1）公路等级：城市快速路, 主线在双层桥部分为单向4车道；
（2）设计行车速度：主线设计时速80km/h；
（3）设计荷载：公路Ｉ级；
（4）桥面宽度：上层标准宽度为21m, 下层标准宽度为17m；
（5）通航标准：通航游艇，通航高度25m；
3 总体布置
主桥为三跨地锚式双层悬索桥，加劲梁为双层钢桁架结构，两端设混凝土重力式锚碇。跨径布置为：180m+460m+180m，主桥宽24.8m。主梁纵坡1.5％，竖曲线半径7800m，车行道横坡1.5％，人行道向内横坡1.0％。主缆由多股平行钢丝成品索组成，中跨和边跨主缆成桥线形均为二次抛物线，中跨主缆矢跨比为1/6.667，边跨主缆矢跨比为1/16.67，主缆横桥向间距25.2m，吊杆间距10m。
4 结构设计
4.1 钢桁加劲梁
钢桁加劲梁包括钢桁架和正交异性板钢桥面板两部分。 钢桁架由主桁架、主横梁和上、下平联组成，主桁架包括上弦杆、下弦杆、竖腹杆、斜腹杆，主桁架桁高10m，标准节段长10m，上、下平联采用K形结构。主桁架的上、下弦杆通过整体节点板与腹杆连接，弦杆与横梁、平联杆件通过焊接节点板连接，在节点板处，各构件之间采用高强螺栓连接。
4.2索塔
索塔为钢筋混凝土“门”式框架结构，由塔柱和上、下横梁组成。
塔柱下横梁以下部分高26.93m，以上高86.88m，全高111.81m，为“D”形空心截面，以利于抗风。塔柱横桥向由上至下往外侧倾斜，内侧斜率保持不变，外侧由两段斜率不同的直线并导半径500m的圆过渡形成。
每根塔柱下设一个承台，承台之间不设横系梁，承台由12根2.5m的钻孔灌注桩支撑，承台尺寸为17.2m×23.5m×6.0m。承台下桩基采用4x3行列式布置。钻孔桩桩长45m，以中风化岩层做桩端持力层，承台内布置冷却管。
4.3锚碇的设计
星海湾跨海大桥的锚碇采用空腹三角形框架结构形式，突破了实体重力式锚碇外观笨重的结构形式，实现了大型结构物力与美的和谐统一。散索鞍支墩既作为散索鞍的支撑构造，又与前锚室形成框架，与锚块一起传递主缆拉力，增强了锚体结构的整体性，以及在锚碇上修建引桥的个别桥墩以增加压重。
5总结
（1）主梁采用钢桁梁与正交异性板结合的形式，其主桁空间受力特性、钢桁梁加工制造、节段安装等均有较高的技术含量和创新性；
（2）大多数现有悬索桥的锚碇都设在岸上的岩石上，设计相对简单，但对本桥来说受到的挑战要大得多，因为要承受约173MN水平力的锚碇必须设在经过地基处理过的海床上（从水深13m-18m是淤泥质粉质粘土），然后在其上施工沉箱。
星海湾跨海大桥是国内首座海上建造锚碇的大跨度双层悬索桥，它的顺利建成，将标志着我国桥梁建设取得又一新的成就。同时大桥本身也具有巨大的旅游价值，大桥的特点和气势也构成了星海湾上一个新的旅游景点，成为新的城市景观。南部滨海大道项目工程规模浩大，地质条件复杂，特别是在海上建造锚碇技术难度大，在全国尚属首例，设计工作涉及方面多、协调任务重、任务艰巨。
参考文献：
[1] 马骉, 颜爱华, 邓青儿, 控德军, 蒋彦征. 上海闵浦大桥设计与构思[J]. 上海建设科技, 2010(5).