【摘 要】
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本文主要对柴油机富氮进气燃烧进行了数值模拟研究。研究结果表明，在初始进气温度一定时，随着空气中氮气含量的增加，缸内燃烧压力峰值降低，压力升高率降低，到达压力峰值的时刻延迟。转速不变时，气缸内的最高燃烧压力随着空气中氮气含量的增加而逐渐降低；进气中氮气的含量不变时，随着转速的增加，气缸内的最高燃烧压力逐渐增加。在初始进气温度一定时，随着进气中氮气含量的增加，缸内温度逐渐降低。随着空气中氮气含量的增加
【机 构】
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吉林大学热能工程系,长春市 130025
【出 处】
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中国工程热物理学会2008年燃烧学学术会议
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本文主要对柴油机富氮进气燃烧进行了数值模拟研究。研究结果表明，在初始进气温度一定时，随着空气中氮气含量的增加，缸内燃烧压力峰值降低，压力升高率降低，到达压力峰值的时刻延迟。转速不变时，气缸内的最高燃烧压力随着空气中氮气含量的增加而逐渐降低；进气中氮气的含量不变时，随着转速的增加，气缸内的最高燃烧压力逐渐增加。在初始进气温度一定时，随着进气中氮气含量的增加，缸内温度逐渐降低。随着空气中氮气含量的增加，NOX 排放逐渐降低，说明了富氮燃烧降低发动机NOX 排放的特性。
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