30.省级交通指挥中心智能交通指挥系统框架与发展策略

来源 :第三届中国智能交通年会 | 被引量 : 0次 | 上传用户:lovashan
下载到本地 , 更方便阅读
声明 : 本文档内容版权归属内容提供方 , 如果您对本文有版权争议 , 可与客服联系进行内容授权或下架
论文部分内容阅读
近几年,为适应日益复杂的交通管理需要,各地不断加大智能交通的科技投入,但是,目前全国公安交通指挥系统的建设仅局限于地市级指挥系统的建设,省级指挥中心的建设基本处于空白状态。随着我国经济的高速发展,城际之间的交通越来越繁忙,交通管理和交通参与者对交通信息需求也越来越高,地市级交通指挥系统无法从宏观上把握全省的交通态势,也无法提供实时可靠的全省交通动态信息。本文结合某省的业务需求分析和总体设计方案,讨论省级智能交通指挥系统的功能定位、框架设计和实施策略等内容。
其他文献
最短路径算法是交通分配的基础。交通网络交叉口存在转向延误和禁止转向现象,更合理的最短路径算法应该能考虑转向延误。结合交通网络的特点,对传统的邻接链表进行了改进,得
公共停车信息系统是停车信息化建设的核心,本文研究了公共停车信息系统的整体框架,提出了公共停车信息系统的采集、接入和发布方案。在接入方案的研究中,提出了中心计算机的
交通拥堵是全世界交通运输业面临的共同问题,可变车道技术已被证实是有效改善城市交通拥堵的方法之一。然而大多数的可变车道控制是定时控制,因此,本文设想将智能交通系统与可
论文在分析按钮式和定时信号控制两种控制方式运行特性的基础上,计算车辆的最大排队长度,以此作为选择控制方式的约束条件;在小于人行横道与相邻交叉口之间距离的基本设置条件
可变相序的多相位交叉口信号控制一般要求基于实时的信息,本文以典型的四相位交叉口为例,通过合理的相位相序设计,提出了一种基于数学约束的实时控制方法。计算结果表明:该方
在研究适合我国的快速公交智能管理系统的基础上,根据实际需要及我国的智能运输系统体系框架分析了快速公交智能管理系统的用户服务,提出智能管理系统的逻辑框架、物理框架以
本文分析了F-B配时方法延误计算模型的缺陷;证明了上海配时方法的结果是各个相位的饱和度为1;建立了饱和度配时模型,通过合理设置各相位的饱和度来确定周期时长。应用分析表明:
飞速发展的信息技术为智能交通系统提供了重要支撑。论文围绕交通数据采集和处理问题,集中探讨混合交通流特性分析、"按需"交通参数采集以及海量交通数据管理问题。提出先进的
"移动警务"是专门针对公安移动警务需求设计的一个新型的系统,由移动终端、移动通信网络、移动接入网、网络安全隔离层、公安信息网等几部分组成,综合利用和集成了移动设备、
通过对现有信息集成方法和技术总结、对比,结合交通信息化的进展和实际需求,分析了交通行业信息集成的必要性,提出了以XML为核心构建交通信息集成平台的解决方案。结合XML技