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本文介绍了东风载重车使用薄钢板的概况,简述了东风载重车对薄钢板使用要求,分析了国内外汽车用薄钢板的质量状况,评述了载重汽车薄板用材趋势.
东风载重汽车用薄钢板及其使用要求
【摘 要】
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本文介绍了东风载重车使用薄钢板的概况,简述了东风载重车对薄钢板使用要求,分析了国内外汽车用薄钢板的质量状况,评述了载重汽车薄板用材趋势.
【机 构】
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东风汽车公司载重车公司制造技术部
【出 处】
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薄钢板质量研讨会
【发表日期】
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2002年4期
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通过马来酸酐、癸二酸、二聚酸等原料分别与多胺合成双烷基双环咪唑啉季铵盐,实验结果表明:二聚酸为最优原料.高温高压动态腐蚀实验结果表明:合成的缓蚀剂基体成分在120℃、转速60转/min、CO2饱和条件下缓蚀率达到80.3﹪.根据电化学腐蚀原理,对产物双烷基双环咪唑啉季铵盐进行电化学检测,结果表明该产物属阳极控制为主的混合型缓蚀剂.
本文钻杆表面的腐蚀产物的EDS分析;用动电位扫描法进行了筛选缓蚀剂的筛选;用重量法对筛选出的缓蚀剂的缓蚀效果进行评定,结果缓蚀率超过90﹪;用XPS分析缓蚀机理;最后在钻井现场进行腐蚀环试验,结果表明缓蚀剂在现场使用过程中的缓蚀效果良好。
本文提出了用交流示波极谱法测定电镀液中的微量铅,并研究了各项试验条件.铅在0.10-10mg·ml-1范围内,相对标准偏差为1.28-4.7‰.该法可用于硫酸盐镀锌技术的电镀液中微量铅的分析测定,其加标回收率在98.16﹪-103.21﹪之间,操作简便,测定快速,分析可靠。
为了确定CO2腐蚀产物膜的组成及不同层次结构中成分和含量的差异,采用P110钢在高温高压腐蚀静态釜中制备CO2腐蚀产物膜,利用扫描电子显微镜(SEM)观察了腐蚀产物膜的表面和断面形貌,借助X射线衍射(XRD)的辅助,通过X射线光电子能谱(XPS)分析和研究了两层结构膜的化学组成差异.结果表明,腐蚀产物膜断面呈现双层结构;膜层的主要成分是FeCO3,还有少量的CaCO3和铁的氧化物,但内层CaCO3
为了考察CO2腐蚀产物膜的磨损性能与形貌结构特征的关系,用N80钢在高温高压静态釜的模拟油田采出液中制备CO2腐蚀产物膜,利用自制的磨损装置对比分析了在水/砂两相介质中该膜的磨损性能与成膜温度、成膜CO2压力、膜层形貌和结构、流速及砂粒度之间的关系,并用扫描电子显微镜分别观察了腐蚀产物膜磨损前后的形貌特征,测定了膜表面晶粒大小和厚度.结果表明,N80钢CO2腐蚀产物膜的断面形貌呈现双层结构,表层是
从线性条件出发,利用拉普拉斯变换及其逆运算推导多个时间常数体系在恒电量激励条件下线性响应暂态方程,其中首次推导出恒电量激励下Rs(C1(R1(C1(R2(C3R3)))))电路模型的极化电位响应式.通过线性响应方程的理论验证以及与实际腐蚀体系的EIS进行对比,结果表明:对恒电量瞬态响应进行频谱分析,可以促进恒电量测量结果与EIS进行更加细致的对比验证.对含有多时间常数的电极过程,利用阻抗拟合软件进
利用静态浸泡实验、电化学交流阻抗、极化曲线和线性极化等方法研究在低碳钢上热喷涂Al-15Zn和Al-45Zn两种合金涂层在25℃5﹪NaCl溶液中的腐蚀行为及耐蚀性,结果表明,热喷涂Al-Zn合金涂层比喷纯Zn、纯Al涂层的耐蚀性有明显提高.从交流阻抗图谱拟合的结果可以看出热喷涂Al-Zn合金涂层的Rt值较喷纯Zn、纯Al涂层的Rt值有数量级的提高.在溶液中浸泡较长时间后,在Al-Zn合金涂层表面
本文主要通过在镁铝合金中添加不同含量的RE、Ca元素,采用浸泡腐蚀试验和电化学测试手段研究了不同量Ca和RE的添加对镁合金耐一般腐蚀性能的影响规律,并通过脉冲极化研究了在Mg-9Al合金中加入RE、Ca对合金表面膜自修复能力的影响.结果表明稀土元素的添加能显著改进Mg-Al合金的耐蚀性,适当的RE添加量为1-1.5﹪wt,适当的RE和Ca的复合添加也能使合金保持良好的耐蚀性。
镁合金作为轻量化材料在汽车工业中倍受关注,但是它较低的耐蚀性限制了其广泛应用.目前还没有彻底解决镁合金不耐腐蚀问题,寻找环保型表面防护方法成为解决镁合金腐蚀问题的关键.本文以压铸镁合金AZ91D为基底,用乙酸盐高锰酸盐在其表面制备出无铬化学转化膜,用扫描电镜和能谱仪研究了转化膜的形貌和成分,极化曲线法测定转化膜的耐蚀性能.结果表明,该无铬转化膜为黄色鳞片状,由锰、镁氧化物和镁锰氧化物组成,耐蚀性能