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采用激振函数模拟高速列车竖向振动荷载，采用Byrne孔压体变模型描述可液化地层的动力特性，运用二维弹塑性有限差分方法对狮子洋盾构隧道在列车振动荷载作用下的动力响应进行分析，重点考察管片内侧无内衬与有内衬两种计算工况下隧道地基土层的孔隙水压力、有效应力以及隧道结构变形、内力(轴力、剪力、弯矩)的区别。计算结果表明：在软土层中水下盾构隧道的管片内增加内衬，能够较为显著地减小隧底软土层的PPR值，且离隧底振源越近，减小幅度越大，降低了软土层液化的可能性；对隧道衬砌结构的位移、变形以及结构所受内力的影响较小。