【摘 要】
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绘制全球竞争对手的技术网络，并识别其共性技术，是技术管理与公司战略管理中的一个重要课题。以全球两大飞机制造公司波音公司和空中客车公司为例，对其技术网络分析结果显示，非矿物燃料发电系统、电镀技术、测量仪器、航空器零部件等技术子网络，是两大公司的共性技术子网络。两大公司的主要共性技术领域有航海和航空雷达系统技术、飞机-航空航天-宇宙航行技术、数字计算机技术、交通零部件-轮胎技术和工程记录-测试仪器技术
【机 构】
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大连理工大学公共管理与法学学院暨WISE实验室 大连 116024
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绘制全球竞争对手的技术网络，并识别其共性技术，是技术管理与公司战略管理中的一个重要课题。以全球两大飞机制造公司波音公司和空中客车公司为例，对其技术网络分析结果显示，非矿物燃料发电系统、电镀技术、测量仪器、航空器零部件等技术子网络，是两大公司的共性技术子网络。两大公司的主要共性技术领域有航海和航空雷达系统技术、飞机-航空航天-宇宙航行技术、数字计算机技术、交通零部件-轮胎技术和工程记录-测试仪器技术等。在双标准条件下，波音公司有五个关键共性技术领域，空客公司则有两个。研究中应用的理论与方法，对其他相关产业的类似研究具有重要的借鉴意义。
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我们以中国汽车行业1995年——2008年战略联盟数据为样本，运用负二项回归模型，从整体网络结构、企业的网络位置、企业创新能力和企业性质四个方面探究创新网络动态演化过程中企业的结盟行为。研究结果表明，网络规模对于企业的结盟行为具有正向显著的影响，而网络密度对企业的结盟行为没有显著的影响；中介中心性对于企业结盟的影响存在倒U 型关系；创新能力对企业的结盟行为有正向显著的影响，联盟网络中创新能力较高的
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