【摘 要】
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汽车制造厂对高性能的工程用钢材料不断提出了更高的要求,除车体用高强度板带钢材外,每辆商用客,卡车的零部件通常需要大约180kg的特殊钢长材,也是汽车轻量化技术的重要组成部分。近20年来,为提高安全性、可靠性、寿命和节省零部件热处理工序成本,欧美日等国家率先开发了V,V-Nb析出硬化型微合金化非调质钢(铁素体+珠光体),近年又采用Nb-V-Ti复合微合金化技术提升传统的含V-的C-Mn及CrMo/-
【机 构】
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中信微合金化技术中心,北京 100004 钢铁研究总院结构钢研究所,北京 100081
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汽车制造厂对高性能的工程用钢材料不断提出了更高的要求,除车体用高强度板带钢材外,每辆商用客,卡车的零部件通常需要大约180kg的特殊钢长材,也是汽车轻量化技术的重要组成部分。近20年来,为提高安全性、可靠性、寿命和节省零部件热处理工序成本,欧美日等国家率先开发了V,V-Nb析出硬化型微合金化非调质钢(铁素体+珠光体),近年又采用Nb-V-Ti复合微合金化技术提升传统的含V-的C-Mn及CrMo/-Ni系非调质钢,锻材,悬挂弹簧钢和表面渗碳齿轮钢等特殊钢长材的强韧性,耐蚀性,抗疲劳性能及横向韧性等综合性能。
本文介绍了Nb-V-Ti微合金化钢的物理冶金特点,国内外这类钢的研究与生产情况,并给出最新研究开发的零部件用含铌微合金化非调质低碳贝氏体钢,高端弹簧钢及渗碳齿轮钢的一些实例,作为提升我国特殊钢品质技术路线的参考。
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