【摘 要】
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船体表面气体润滑减阻技术可以显著降低船舶阻力,减少燃料消耗,提高船舶航速,是极具潜力的新型船舶节能减排技术。目前,气体润滑减阻技术在高速船应用较多,低速船上应用鲜见
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船体表面气体润滑减阻技术可以显著降低船舶阻力,减少燃料消耗,提高船舶航速,是极具潜力的新型船舶节能减排技术。目前,气体润滑减阻技术在高速船应用较多,低速船上应用鲜见。大型低速船的气体润滑减阻技术,由于低速船航速低的特点,使得气层难以在船舶底部生成并稳定保持。目前仅荷兰、日本等少数国家取得了实际应用,国内尚处于研究初级阶段。本文针对气体润滑减阻技术的低速化应用,以平板-船模-百吨级试验船等多尺度模型为研究对象,对气体减阻技术的喷气方式、喷口形式、气流量等展开系列研究,探讨低速状态下气层稳定维持的关键因素,获得低速状态下具有较高减阻节能效果的喷气模式,船模减阻率47%,百吨级试验船净节能11%,为气体润滑减阻技术的低速化应用提供技术支撑。
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