【摘 要】
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通过对我国某100％低地板车辆60 km/h速度下振动噪声试验研究,获得了低地板车动车、拖车,车内及转向架噪声特性。研究结果表明,车内噪声主要能量集中在400～1250 Hz,其中400 Hz频谱能量最大。动车比拖车车内噪声高3 dB以上,主要是由于转向架动力源激励400 Hz中心频段结构传声和空气传声所致.控制电机振动，能从源头上有效控制车内400 Hz中心频率显著结构传声。从路径上控制电机激励
【机 构】
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西南交通大学牵引动力国家重点实验室,成都610031 唐山轨道交通客车股份有限公司,河北唐山063
【出 处】
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第十三届全国噪声与振动控制工程学术会议
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通过对我国某100％低地板车辆60 km/h速度下振动噪声试验研究,获得了低地板车动车、拖车,车内及转向架噪声特性。研究结果表明,车内噪声主要能量集中在400～1250 Hz,其中400 Hz频谱能量最大。动车比拖车车内噪声高3 dB以上,主要是由于转向架动力源激励400 Hz中心频段结构传声和空气传声所致.控制电机振动，能从源头上有效控制车内400 Hz中心频率显著结构传声。从路径上控制电机激励结构传声，优先考虑控制横向减振器和二系空簧的结构传声。相关分析结果可为低地板车振动噪声控制和低噪声设计提供参考。
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