【摘 要】
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以交通仿真为手段，结合日本ASJ道路交通噪声排放模型，研究不同状态下的公交停靠站位置对交通噪声的影响.研究结果表明：当道路处于拥堵状态时，公交停靠站位置对交通噪声影响较小；当道路处于非拥堵状态下时，公交停靠站位置对交通噪声LAeq值影响约为1 k～2dB、对TNI指标的影响高达15～17 dB.
【机 构】
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Beijing Key Laboratory of Environment Noise and Vibration, Beijing Municipal Institute of Labor Prot
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以交通仿真为手段，结合日本ASJ道路交通噪声排放模型，研究不同状态下的公交停靠站位置对交通噪声的影响.研究结果表明：当道路处于拥堵状态时，公交停靠站位置对交通噪声影响较小；当道路处于非拥堵状态下时，公交停靠站位置对交通噪声LAeq值影响约为1 k～2dB、对TNI指标的影响高达15～17 dB.
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对运行状态的高速列车进行实际测量试验，在此试验的基础上对高速列车进行运行工况传递路径分析(OTPA)。利用传递路径分析，文章利用传递响应计算拟合车厢中心的噪声环境，并与实际测量信号比较；系统的分析高速列车各主要噪声源对于车厢内中心位置的贡献和影响。此结果在高速列车低噪声环境设计中对声环境和NVH(Noise、Vibration、Harshness)特性设计中具有实际意义。
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