【摘 要】
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铁路道岔是火车转轨时的重要铁路装置,其中辙叉心轨是道岔的核心零件,是线路工作条件最为严峻的铁路部件之一.我国每年需道岔30000组左右,目前主要是高锰钢道岔,而这种钢存在
【机 构】
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河北工业大学材料科学院,天津,300132
【出 处】
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中国机械工程学会第十一届全国铸造年会
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铁路道岔是火车转轨时的重要铁路装置,其中辙叉心轨是道岔的核心零件,是线路工作条件最为严峻的铁路部件之一.我国每年需道岔30000组左右,目前主要是高锰钢道岔,而这种钢存在着使用寿命低和焊接性能差两大问题,无法满足超长无缝线路的要求.贝氏体钢是当今辙叉心轨用钢材的发展趋势,这种钢材工艺性能良好,不易产生原始裂纹,具有良好的焊接性和较长的使用寿命.应用表明新一代高性能贝氏体耐磨钢与道轨钢复合的辙叉心轨垂直磨损为1.5 mm～2.0 mm/年,复合辙叉的使用寿命至少达到3年,比高锰钢辙叉高2～2.5倍.本文研究电渣熔铸双金属复合界面组织与性能。
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