【摘 要】
：
本文采用RANS方法对吊舱推进器的尺度效应进行了数值研究.计算模型物面的周围设置了边界层网格,并根据不同尺度模型雷诺数的变化,调整第一层网格厚度,以确保壁面函数的正确使
【机 构】
：
上海交通大学海洋工程国家重点实验室,上海200240
【出 处】
：
中国造船工程学会2013年船舶水动力学学术会议
论文部分内容阅读
本文采用RANS方法对吊舱推进器的尺度效应进行了数值研究.计算模型物面的周围设置了边界层网格,并根据不同尺度模型雷诺数的变化,调整第一层网格厚度,以确保壁面函数的正确使用.为了在确保网格质量的同时控制网格数量,吊舱部分流域采用结构网格划分,而桨叶部分流域则采用棱柱以及四面体网格划分.数值计算对象为拖式吊舱推进器,计算包括模型尺度到实尺度之间的一系列尺度.计算得到桨叶和单元的推力系数随雷诺数的升高而增大,而扭矩系数及吊舱阻力的随雷诺数的变化并不单调.吊舱的形状因子随雷诺数的升高而增大.
其他文献
船舶近距追越航行过程中,船间干扰力对船舶航行安全将产生影响,严重时会导致船舶发生碰撞.本文通过建立追越船舶操纵运动数学模型,计算船间干扰力,在此基础上对追越过程中船
本文基于船舶水弹性理论和载荷熵方法,以某一高速排水型船舶为对象,以该船的恶劣海试工况为条件,详细介绍该船在该仿真海况下的船舯波浪载荷(船舯波浪弯矩、砰击弯矩、合成弯
本文应用频域二阶摄动法及时域法分别计算了系泊浮式结构物在波浪作用下的运动响应及锚系张力响应,并将理论结果与相应的试验结果以及商用软件进行了比较.通过比较可以看出频
为了研究不同湍流模型在吊舱推进器水动力性能预报中的适用性,基于粘流CFD理论,分别采用标准k-ε模型、RNG k-ε模型和SST k-ω)模型数值计算了吊舱推进器在不同进速系数下的
本文以wigley船型为研究对象,采用船舶主动运动的方式,模拟了船舶在不同宽度水域中、不同航速的静水阻力变化情况;分析了相同航速下不同水域宽度、狭窄航道中不同航速对船舶
本文针对双桨式吊舱推进器特殊结构形式和复杂的流场环境,通过前桨-后桨-舱体影响系数研究,提出了基于整体求解的双重库塔条件归一化的库塔条件处理方法,有效提高了双桨式吊
为研究复合材料螺旋桨的预变形设计,采用面元法和有限元法相结合的迭代算法,选择两种运行工况和十种铺层方式,研究了纤维铺层对螺旋桨水动力及变形特性的影响,并择其中两种铺
基于粘流CFD理论建立了吊舱推进器定常水动力性能的计算方法.在以DTRC4119桨验证程序可行性的基础上,准确的预报吊舱推进器的水动力性能,除了高进速下的转矩系数误差略微偏高
高速水中兵器在水下航行过程中的流体动力特性是型号研制和作战使用的重要依据.本文针对一水下航行体,采用数值模拟的手段计算了其在给定外部推力和变通气条件下的巡航过程,
船进出船闸时,船与船闸作相对运动产生的非定常水动力对于船舶操纵有重要影响.由于船闸闸室的尺寸限制,船进出船闸的运动过程中浅水效应和岸壁效应可能对船舶水动力有显著影