钢桥作为我国桥梁建设的主要方向,越来越广泛地被应用于轨道交通。相比混凝土桥,钢桥噪声问题更为严峻。钢桥结构相对复杂,其噪声问题通常以板的声振特性研究为基础,而当前对正交异性钢桥面板声振特性的认识非常有限。在此背景下,本文对正交异性钢桥面板的声振特性进行了深入研究。首先,归纳总结了正交异性钢桥面板振动和声辐射的研究现状。其次,以某钢箱梁桥面板的节段模型为研究对象,进行锤击试验,分析了正交异性钢桥面板的振动传递规律和噪声特性,并采用混合有限元-边界元法验证了试验数据的可靠性。进一步地,采用等效正交异性板法和能量法解析推导了加劲板的自由振动。在此基础上,基于能量法和瑞利积分法,求解了集中简谐荷载下加劲板的振动和声辐射。而后,对解析推导结果进行数值验证,从荷载和结构角度探讨了不同荷载作用位置、边界条件对加劲板声振特性的影响。最后,面向工程实际,分析了板件加劲方向、加劲肋刚度、U肋厚度、U肋间距、两类U肋、加劲肋形式等参数下加劲板的振动和声辐射规律。得到的主要结论有:(1)锤击试验发现:U肋正上方和U肋之间的振动特性无显著差异;横隔板能显著降低加劲板的振动;加劲板的振动总体上频率越高,衰减程度越大。(2)等效正交异性板法计算正交异性钢桥面板的高频固有振动误差太大;在考虑纵向U肋、横向板肋偏心和扭转刚度的基础上,能量法精度相对较高,适于加劲板的高频局部振动分析;进一步地,通过瑞利积分所获得的加劲板声辐射响应也相对更准确。(3)加劲板在三种边界下,CCCC(四边固支)振动噪声最小,SCSC(对边简支对边固支)次之,SSSS(四边简支)振动噪声最大,说明随着边界约束的增强,加劲板的振动和声辐射响应逐渐减小。(4)增加U肋和板肋均可降低正交异性钢桥面板的振动噪声,且在高频范围增加纵向U肋的减振降噪效果比增加横肋更明显;相比单向加劲,双向加劲的减振降噪效果更显著。(5)在一定范围,合理提高U肋的抗弯刚度可显著降低加劲板的振动噪声;而仅改变U肋的抗扭刚度对加劲板的声振特性影响很小。(6)U肋间距、加劲肋形式是决定正交异性钢桥面板振动和声辐射的重要因素,可通过选用U肋加劲、调整U肋间距对加劲板的声振特性进行优化设计。而改变U肋厚度、选用大U肋、铺设UHPC对加劲板的声振特性影响有限。