论文部分内容阅读
随着天然气需求的增多,天然气高昂的运输成本逐渐成为制约天然气开采、使用的瓶颈。目前海上运输广泛采用液化天然气(LNG)运输方式,即在-163℃下,将天然气以液态的方式运输。其液化装置及配套投资极其昂贵,LNG运输船舶的投资也非常高昂。因此,在短距离的和较小规模海上运输中,急需探索新的、效益投资比更高的运输方式,此时,压缩天然气(CNG)运输船应声而出。由于天然气作为货物的特殊性,其一旦发生泄漏,可能造成火灾爆炸的危险,因此进行CNG运输船的风险分析尤为重要。本文以综合安全评估法(FSA)为理论框架,从两方面对CNG运输船的风险展开分析,包括CNG运输船装卸载过程事故树定性风险分析和CNG运输船气体泄漏后果定量分析,同时本文还在综合安全评估法(FSA)的理论框架下开展了CNG运输船风险指数设计研究。本文主要工作如下:(1)对综合安全评估(FSA)方法开展了详细介绍。从综合安全评估(FSA)方法概述、综合安全评估(FSA)方法评估流程与步骤以及本文的结构框架三方面展开了论述。(2)运用综合安全评估法(FSA)中的事故树方法展开对CNG运输船装卸载过程的风险分析。首先通过调查研究,介绍CNG运输船装卸载过程。之后通过对CNG运输船装卸载过程的了解以及使用德尔菲法开展CNG运输船装卸载过程的风险识别。通过上述两步绘制出CNG运输船装卸载过程火灾、爆炸事故树。通过事故树分析,给出了相关对策。(3)介绍了PHAST软件的一些基本功能,之后总结了CNG运输船可能发生的事故模型,并根据有关机构的事故伤害准则建立了CNG运输船加注过程气体泄漏事故伤害准则。本章运用PHAST软件首先对可能影响气体泄漏的因素开展分析,总结出各个因素的影响规律,并最终确定出最危险、可能发生,易发生三种事故工况。通过PHAST软件对三种工况的分析,并结合火灾爆炸事故伤害准则,模拟出每种工况的热辐射影响范围图和冲击波超压影响范围图,为下一章CNG运输船风险指数提供部分基础数据以及评分依据。(4)在分析CNG运输船风险指数设计原则和预期功能的基础上,结合风险评价理论、指数理论设计了CNG运输船风险指数的数学模型,并确定了模型的权重确定方法。之后从人的因素、船舶因素、环境因素、管理因素四个方面建立了CNG运输船安全指数指标体系,为之后开展CNG运输船安全指数计算实例奠定了基础。最后,通过结合第4章的内容简单的介绍了CNG运输船风险指数的计算过程。