良好的配合比设计是保证沥青混合料使用性能，进而保证沥青路面使用性能的重要条件。为使沥青混合料具有良好的配合比，合理的设计方法显得尤为重要。我国于20世纪70年代开始采用沥青混合料马歇尔试验方法设计混合料，将其纳入规范并沿用至今。国外应用较为广泛的设计方法是美国作为SHRP研究成果的Superpave沥青混合料配合比设计方法。此外，模拟路面施工振动碾压，采用振动成型试件的沥青混合料配合比设计也构成了一种方法。本论文依托衡桂（衡阳至桂阳）高速公路，根据工程实际情况及设计交通量水平，开展沥青混合料不同配合比设计方法的对比研究。采用的沥青混合料包括：马歇尔试验设计方法为AC-20C，Superpave设计方法为Sup-19（Superpave19mm），振动成型设计方法为AC-20C。沥青混合料三种设计方法的设计指标不尽相同，最佳油石比马歇尔方法为4.4%，Superpave方法为4.1%，振动成型方法为4.2%。在最佳油石下，空隙率大小顺序为：Superpave法﹥振动成型法﹥马歇尔法，马歇尔试验稳定度大小顺序为：振动成型法﹥马歇尔法，马歇尔试验流值大小顺序为：马歇尔法﹥振动成型法，试件的毛体积相对密度大小顺序为：Superpave法﹥振动成型法﹥马歇尔法，矿料间隙率VMA大小顺序为：马歇尔法﹥振动成型法﹥Superpave法，沥青饱和度VFA大小顺序为：马歇尔法﹥振动成型法﹥Superpave法。三种方法设计的沥青混合料的路用性能试验结果显示，不同方法设计的沥青混合料均满足现行《公路沥青路面施工技术规范（JTG F40）》的要求。其中高温稳定性高低顺序为：Superpave法﹥振动成型法﹥马歇尔法；水稳定性高低顺序为：Superpave法﹥振动成型法﹥马歇尔法；低温抗裂性能高低顺序为：马歇尔法﹥振动成型法﹥Superpave法。