高速铁路是当代高新技术成就的集中体现,随着行车速度的提高,轮轨之间的动力作用愈加明显,尤其是圆曲线和夹直线路段。圆曲线、夹直线长度作为高速铁路线路设计中的一个重要方面,从线性连续和行车平顺角度而言,其长度应力争长一点,但在地形困难地段,为了适应地形变化减小工程量,应设置较短的夹直线或圆曲线。在当前的技术条件下,考虑车辆线路之间的复杂动力作用,得出最小夹直线(圆曲线)长度的合理值,具有重大意义。本文在现有研究资料基础之上,基于SIMPACK商业软件系统地分析了多体系统动力学的基本理论,建立了合理的CRH2动车组分析模型,并对模型进行了充分的验证,以保证仿真计算结果的准确性、合理性；综合分析了高速铁路线路参数对于车辆运行性能的影响,确定相关线路平面设计参数取值范围。利用所建车-线耦合动力学分析模型,在不同时速条件下,系统分析了线路平面设计参数、轨道结构对夹直线与圆曲线路段车辆动力学响应的影响。进一步计算分析车体振动衰减时间,给出了高速铁路夹直线(圆曲线)最小长度的合理取值范围。